碳纤维材质的新能源，不叫好也不叫座，为什么

说到碳纤维材质的新能源，除了那款蜻蜓logo的前途跑车以外，其实还有宝马i3。虽然不是整车碳纤维，但是踏板以及一些细节部位上的使用，还有可降解材料的内饰，让整车重量仅有1340kg。如此轻重量的车身，对于新能源来说，可是非常有利于提升续航的，但宝马就是有“性格”，偏偏只用了42.2kWh的电池容量，续航仅有340km。

销量惨淡自不必说，甚至它的前一代都停产了，目前上市的是2020款快充畅行款，不知道宝马是对新能源有不同的态度，还是不想一步到位，甚至是在测消费者智商，第一代竟然没有快充模式，也就是说外边的公共充电站用不了。后来才过渡到今天，快充40分钟，慢充将近5小时，这样的成绩对于售价30.58万元的车型而言，实在是不怎么样。

作为新能源最重要的考核标准-续航，宝马自然已经不及格了，可这只是减分项之一，对于新能源车来说，内饰科技感强的大有车在，高级质感的也常见，但是这款宝马i3的内饰，只能说倒退3、5年，这内饰挺中规中矩的，实在是没有啥心意和亮点可言，完全没有一个新能源车该有的样子，传统的也不够高级，除了10.25英寸的液晶显示屏以外，就是辆很普通的燃油车，是普通燃油车，不是宝马的感觉。

如果说内饰的样子见仁见智，那么前轮155/70 R19，后轮175/60 R19的尺寸，是为了减少轮胎与地面的摩擦力吗？是不是太窄了，车轻也不至于用这么窄的轮胎啊。还有倒车影像，选配；无钥匙进入，选配。没错，在今天的车市上，这样“诚意满满”的还不多见。

写了这么多，感觉自己都像车黑了，看过我以前文章的朋友，基本上很少看到我吐槽哪个车型，但是宝马i3确实比其他新能源要多收一种税——智商税。不过销量不好，不等于没有销量，还是有人冲着宝马的金字招牌去的，毕竟340km满足城市出行还是可以的，而且30多万，只当买玩具谁也管不着。

当然宝马i3也不是真的一无是处，其实还有一些优点，比如外观，比起一些新能源特立独行，标新立异的设计来说，它没有太过于未来感、科技感，但也绝对不是传统车的造型，是一款辨识度非常高的小车。

在不断放大的宝马双肾上，宝马i3的双肾很正常，再加上蓝色点缀很耐看，鹰眼的车灯远近光都是LED的，立马让这个车长4米的家伙看起来很精神，尾部的车灯，转向灯当眉毛，刹车灯当眼睛看的话，像不像愤怒的小鸟，虽是方正的车身，但这前后的眼睛，的确让它有了种“别摸我”的霸气。

侧面采用了对开门的方式，这也是一大亮点，基本上对开门的设计，在豪车上才被大量使用，上车非常有仪式感，而且内部空间设计很合理，乘坐空间很舒适。无框车门也是很少在普通家轿中见到的。

除了这些，宝马i3的换挡放在了方向盘的后方，但又不同于怀挡的操作，它是旋转调整档位，可以说是未来感最强设计了。

优点说了些，但是相比缺点而言，实在是不足以给出一个购买的理由，而且有传言说，这款车将在2024年彻底宣布停产，所以超爱宝马的就不说了，从实际出发，30万的选择余地这么大，论续航都可以买到500km以上的，论好玩、论性能也有很多车型。现在买车为了块车标，其他都不在乎的人还多吗？