磷酸铁锂电池被特斯拉宠信的背后

最近大家可能都知道了，上海工厂制造的特斯拉将有可能使用国产电池。据悉，特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司进行深入谈判，如果一切顺利，宁德时代将会成为国产特斯拉的电池供应商，也就是说，成本降低的特斯拉，未来真有可能把售价做到20万以内。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早在2018年就说过，要把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。降低钴的使用量，其实就是降低电池制造成本，因为在目前三元锂电池中，钴元素是最昂贵的金属之一，如果不使用这种金属，而是转投磷酸铁锂电池，生产成本有望下降两位数的百分比。正因如此，一个以三元锂电池、磷酸铁锂电池并重发展的宁德时代，自然成为了特斯拉电池供应商的选择之一。不过降低成本只是一方面，特斯拉之所以看上磷酸铁锂电池，我想还有以下几方面的原因。

能量密度可以改善

大家都知道三元锂电池在乘用车上得到广泛的应用，是因为里程焦虑，让很多人希望拥有最长的续航，而三元锂电池的高密度，可以直接在行驶距离上给客户以满足。三元锂电池能量密度200kwh/kg还可以更高，而磷酸铁锂电池能量密度200kwh/kg，所以说磷酸铁锂电池如果要做到相同续航，就要付出一倍体积的代价。

而这个问题宁德时代推出的CTP高集成动力电池开发平台，就能很好的提升磷酸铁锂的电池密度。CTP的做法是省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。这样一来，省去了电池模组的组装环节，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，电池包能量密度提升10%-15%。虽然这个提升并没有把三元锂的能量密度比下去，但是磷酸铁锂的其他优势，三元锂可是一个都没有了。

更长的使用寿命

假设我们把电池剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右，更为过分的是在1000次以上，三元锂电池的容量只能达到以前的60%。

更耐高温的材料

从耐高温的情况来看，磷酸铁锂电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。

更稳定安全的表现

这个大家就更清楚了，三元锂电池的爆燃事件，让消防蜀黍很头疼。而磷酸铁锂就要稳定的多，正因如此，磷酸铁锂也被更多的应用在大客车身上。

看好磷酸铁锂电池的也不只有特斯拉一家，比亚迪即将上市的汉，也会搭载磷酸铁锂电池。所以特斯拉将电池瞄向磷酸铁锂，我想改变的不仅是特斯拉一个生产厂家，而是改变新能源车型，在续航仍然是重要参数的今天，电池上的革新是非常重要的，如果只有三元锂一枝独秀，这绝不是一种良好的现象，未来出现不同技术的电池，才能更好的推动新能源汽车的发展。