不追求通过性的各大超跑为什么也需要四轮驱动

上一篇中我们讨论了那些硬派SUV 采用的四驱模式，并且明白了这些大块头采用四驱目的非常的单纯，就是提高通过性。今天我们来看另一个极端，作为并不追求通过性的一些车种，如轿车、跑车等等，也采用了四驱，到底是为了什么。首先还是先来看看几款经典的四驱跑车

Bugatti Chiron

Lamborghini Murcielago

Porsche 911

Audi R8

首先Super sport car 肯定谈不上通过性。低矮的底盘，别说去越野，就是过个减速带都费劲，所以肯定排除了通过性。而且这些跑车都具有差不多相同的布置，后置发动机而四驱。

说了半天，这些跑车采用四驱的究竟目的是什么呢？根据分析，笔者先给出自己的结论：跑车用四驱，主要两个目的，1 提高直线加速性；2提高弯道速度。

下面才是我们的重点，老规矩，看图说话。

车辆加速时重心后移，而这些后置发动机的跑车，按理说后轮驱动就足够了，比如那些公升级大排量摩托车加速翘头，所有的重量都压在了后轮，所以前轮驱动要不要都无所谓了。

但对于跑车来说，这里有个矛盾的地方，重心后移的前提是重心够高，轴距足够短。而这些跑车本身重心就非常的低了,加速时虽然重心后移，但前轴仍然有垂直载荷的存在，另外对于四轮机构来说，前轴如果失去了抓地力也就意味了失去了转向能力。

跑车的发动机动力足够强大，后轮的附着力可以全部用来产生加速度。但对于整车来说，只靠单轴（后轴）所提供的附着力60%，所产生的加速度，显然没有前后轴一起工作100%来的更快。

而直线加速性是衡量跑车动力性非常关键的指标之一，作为开发工程师，压榨出每一牛顿的附着力来产生加速度这是天职，所以我们得出一个结论，跑车用四驱的目的之一就是更充分的应用地面附着力。

车辆不是只跑直线，而弯道速度则是考量车辆操控的关键性能。那么四驱和两驱对于弯道速度的帮助又有多少呢? 这一点其实在先前的文章中已有过详细的叙述，这里我就照搬过来。

后驱车辆弯道分析

对于后轮驱动车辆，弯道内，由于需要推动车辆前进，后轮有纵向的牵引力Fx，就使得后轮抵抗侧向力的能力削弱了。为了快速过弯，只能增加牵引力，最终的结果是后轮无法抵抗离心力而产生侧滑…..在离心力和前轮侧向力的作用下车辆会向着弯心绕转。

四驱车辆弯道分析

四驱车型在弯道内，由于前后车轮都有驱动力Fx的存在，而且前轮Fx和后轮Fx是整车的驱动合力。所以前轮各自分担的纵向力都小于单轴驱动车辆的驱动轮。同样，对于侧向力的抵抗能力，对于四驱车来说，它的前后轮抵抗侧向力的能力既不像FF\FR的驱动轮那般薄弱，也没有非驱动轮那般的强悍。但弯道内行驶，遵循木桶的短板理论，无论前后轮，哪个失去抓地力都是非稳态工况，都会降低过弯速度。

对于四驱来说就是提升了短板而降低了长板。所以整车总的纵向驱动力和侧向力都较单轴驱动车辆来说提升了，所以四驱能提高弯道速度，趋于中性转向是有理论依据的。

详细分析，可以查看相关文章驱动模式与弯道速度：

https://www.ind4.net/html/news/newsDetail_7721.html

对于跑车来说，加速、弯道实时存在，所以跑车的四驱模式与SUV四驱的最不同就是它是实时四驱，也就是前后轴的驱动力处于常结合状态，为了消除硬链接带来的‘功率循环’问题，实时四驱前后之间必须有轴间差速器存在。

其实从严格的分析上来说，对于公路车，其四驱对于弯道速度提升贡献，要比直线加速度的提升贡献更大一些。因为很多轿车也采用了四驱模式，对于这些轿车来说，显然直线加速度并不是他们的首要追求，但极限弯道速度，却是任何车辆所渴望的。

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