厉害了！教你如何封存一架飞机
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每架飞机的停场标准都会在相应的飞机维护手册中给出，一般是在ATA10 Parking & Mooring,
而且一般会根据不同的部位或是系统分不同的时间长度进行定期维护， 比如发动机0-7天，8-28天，29到90天，90天以上；机身部分又分为电源系统（电瓶）、飞行控制系统（舵面）、起落架、航电、厨房、厕所、液压、风挡、灯光、座椅等等系统的不同停场时间段进行维护。
一．一般的短时间停场，只需要跟据维护手册要求做一些简单的维护工作，比如：
1.停放于远离火源的安全区域；
2.释放停留刹车压力；
3.档轮档；
4.安装阵风锁；
5.安装应急门锁销；
6.安装各种地面保护罩、盖子；
7.飞机系留；
8.关闭各种接近门并锁好。
是不是太low啊！可是这些都是我们封存之前要做的啊。
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二．飞机封存一般分为两大部分：机体和发动机。
A．机体停放，根据不同的飞机构型，有不同的维护方法，但基本系统都是大同小异的，下面以某型飞机为例进行简要说明。
1．电瓶，目前飞机常用电瓶一般分为三种：镍镉电瓶、铅酸电瓶、锂电瓶。
1）镍镉电瓶：
存放0到30天的情况下，不需要做任何工作；
存放30天以上，电瓶会在一定的温度下小电流放电，需要检查电解液防止腐蚀，定期维护。
2）铅酸电瓶：
需要注意的是镍镉电瓶和铅酸电瓶要分开存放，铅酸电瓶可以在没有损坏和无其他污染气体或液体的情况下，长时间存放。
存放0到30天的情况下，不需要做任何工作；
存放30天以上，从飞机上拆下，执行恒压充电，存放于适当区域；
存放90天以上，执行恒压充电。
3）锂电池：这个还真没接触过，记得前些年787的锂电池出过不少故障，因
为电解液泄漏引起的，具体维护手册应该有要求。
2．备用电源系统
一般也是小容量电池，每90天的话，要进行再充电工作。
3．飞行控制系统
主要还是舵面，轴承等，停场超过90天，就要做相应的润滑工作。
4．起落架
停场封存90天以上，要用保护罩等将轮胎包裹好，定期补充压力，转动轮胎 ；
用批准的液压油定期清洁各部位镜面（作动筒、支柱），润滑各种铰链。
5．厕所、厨房
排放系统中所有水
6．外部灯光
停放90天以上，要用保护材料罩住外部灯罩。
7．松散设备
停场90天以上，储存于防潮地方。
8．整体机身
如果在多灰尘的环境中，要定期清洁，尤其风挡玻璃要用保护罩隔离，各种堵盖盖好，天线等定期清洁。
9.航电仪表系统
主要还是防潮和定期通电，以及各航电OEM的 要求。
10.座椅
定期清洁并盖防尘罩。
11.液压组件
由于温度变化，要定期检查液压部件的渗漏，补充液压油。
B．发动机
以涡轮风扇发动机为例
1.0至7天，除了发动机保护罩，可以不用其它额外维护。
2.8至28天，发动机密封在40%相对湿度下，不需要做额外的维护，（放入干燥剂和湿度指示器）。
3.29至90天，封存燃油系统
1）执行相应的发动机防腐处理；
2）发动机燃油系统处理：（工作中不要让外来物进入系统内部）
关闭燃油关断系统；
断开发动机驱动泵和主动流量关断活门，安装各种堵盖；
断开燃油旁通管线和主、次燃油供油管路；
在60法式度用5到25PSIG的压力供应专用的油封油，比如MIL-L-6081 （Oil, Preserving）；
把点火系统置于关断位，推力杆至于慢车位，启动一个30秒的循环，确保油封油流经分配活门，当起动机转动的时候，将油门杆从慢车位置于关断位，再回到慢车位，这样可以确保油封油经过旁通活门；
封住主和旁通管路，再进行一个30秒的慢车循环，确保油封油流经次级供油管路；
循环结束后，断开油封管路，去除之前的堵盖，链接燃油分活门管路；
在发动机推力杆上挂警示标签，签注日期。
（另外还要定期检查发动机状况，监控温湿度）
4.91天以上，封存发动机
除了要执行29天到90天工作外，
按一定的速率排放发动机滑油；
排放附件齿轮箱中的不可用滑油，向暴露的表面和齿轮轴喷一层滑油；
包好发动机（一般用塑料布），放入干燥剂与湿度监控剂，利于观察的部位，以便定期检查。
（在室外每两周检查一次，在室内每30天检查一次，湿度不能大于40%，否则更换干燥剂）
总之，小飞机小简单，大飞机系统复杂，自然也就要多些程序，但思路是一样。
要好好维护她呦，机身系统还相对容易些，如果一台发动机没有维护好，那可是要做大修的哦，这可就相当于分手了哦，代价是惨重的。
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