决定旋翼机发动机最小所需功率
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决定旋翼机发动机最小所需功率P的因素有：
1、全机最大升阻比K 2、全机起飞重量G 3、变速机构的效N1 4、海拔高度H 5、平飞速度V 6、螺旋桨的效率N2
假设旋翼机是在零海拔高度平飞，旋翼机最小所需功率P一定是在全机最大升阻比，也就是以有利速度V飞行，旋翼机的最大升阻比K一般在4左右，此时所需功率P可以表达为：
P= G*V/k。
这是旋翼机平飞所需功率，还不是发动机发出的功率，发动机发出的功率要转化成旋翼机所需的功率，还要经过变速机构和螺旋桨，还会有功率损耗。变速机构的效率N1一般在95%左右，螺旋桨的效率N2能够在80%就很不错了，所以所需发动机的功率为：
P= G*V/（k*N1*N2 ）。
这个功率就是发动机所需的最小功率吗？还不是！用这个功率旋翼机是飞不起来的，旋翼机起飞时所需功率远大于在有利速度平飞时的功率，因为此时全机升阻比K很差、定距螺旋桨的效率此时会更低，旋翼机起飞时所需功率要比有利速度平飞时的功率大2倍以上。此时发动机的功率为：
P=2* G*V/（k*N1*N2 ）
这个起飞时的功率P就是发动机最小所需功率！虽不精确，但比瞎蒙靠谱，也更接近真实！
用这个发出最大功率P的发动机好不好呢？不好！因为你虽然全油门很吃力地飞起来了，你不可能一直保持有利速度平飞，你要做爬升、盘旋、转弯等机动飞行，那都要额外付出一些功率，所以你的发动机基本是在大油门状态，这可不是明智的选择！小功率看起来很牛，但在空中的表现很糟糕！
用小功率的发动机飞好旋翼机的途径有没有？有！途径有两个，一个是降低起飞重量，也就是让你的旋翼机尽可能轻巧，更简单的办法是----减肥！
第二个是让你的螺旋桨的效率提高，这可并不简单，起码你要很明白螺旋桨的原理，还有它与发动机的匹配技术，知识、精力、资金一个都不能少！ 不要只盯着螺旋桨推力，要看螺旋桨的输出效率，推力是输出效率的结果。
给旋翼机加个很流线的壳提高全机升阻比K行吗？不显著！旋翼机不是固定翼，去看看那些很流线的旋翼机，它的最大升阻比K比你的“铁架子”旋翼机强不了多少，原因另谈。
给个小结：旋翼机的重量影响你的起飞速度，发动机功率不影响你的起飞速度，但影响你的最大速度。
那为什么还有很多旋翼机加壳、加罩呢？这是商业需求和客户舒适要求，它的主要目的不是为了降低发动机功率 ！我们爱好者DIY旋翼机的基本诉求应该是：重量轻巧、安装拆卸快捷、 运输方便、娱乐性强。
还没说海拔高度呢，刚才说的是零海拔高度旋翼机发动机功率，发动机的输出功率是随高度的增加而降低，基本规律是：零海拔是1的话，1000米时只有88%、2000米时只有78%、3000米时只有68%，很好记吧！
随着海拔高度的增加，发动机输出功率下降了，空气密度也变小了，起飞速度提高了。旋翼机的气动性能本身并不高，在低海拔还能飞的，此时就很吃力了，除非你的发动机剩余功率很大，或起飞重量减小。 旋翼机的“恐高症”相比固定翼更明显。
这次在海拔1500米赤峰飞行的旋翼机就很说明海拔高度的影响 ， ELA敞开式座舱旋翼机因为有涡轮增压所以表现不俗，calidus和徐斌的旋翼机就要吃力些，虽然calidus全封闭座舱很流线 ，但之前已说流线的机身用在旋翼机上对最大升阻比K贡献不显著，徐斌的旋翼机是占了整机重量轻、人也轻的大便宜。所以说起飞重量对我们DIY的旋翼机很重要，它直接影响你选择发动机的余地。
实例计算：旋翼机空重110公斤 驾驶员重70公斤 燃油10公斤 平飞有利速度20米/秒
P=2* G*V/（k*N1*N2 ）=2*190*20 /（4*0.95*0.8）=2500公斤米 /秒
也就是2500/75=33.33马力
在零海拔按照上述条件，34马力的发动机就可以勉强飞，但为了飞行机动性还是要选择富余功率多些的发动机！
如果空机重80公斤，上述条件不变，28马力的发动机也可以勉强飞。
如果用能发出50马力的发动机在低海拔飞不好你的单座“铁架子”旋翼机，
可真赖不着无辜的发动机。
来源：原创 牛春来 人类之翼
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