特斯拉 Cybertruck 的设计理念：工业设计与反
当设计师想要突破流或行引领流行的时候，“反时尚（Anti-Styling）”是一个很好的突破方式，流行规律总是在循环的，结合当下的技术与理解，去反观以前的设计，用这样的思路设计出的东西不仅仅会有文化母体的基础承载，又可以去结合现代审美，这就解释了为什么汽车设计的流行也是：“方久必圆，圆久必方”。希望特斯拉 Cybertruck 的设计理念能引领潮流，成为经典的设计。
特斯拉在11月21日的一次活动中向世界展示了Cybertruck。从设计的角度来看，是什么让特斯拉足够舒适地设计一辆卡车，从而明显地打破了他们自己和一般卡车的设计传统？我称之为“反时尚”，这就是我的意思。
这种楔形设计在1970年代和80年代的跑车中很受欢迎。它的起源可以追溯到1968年的Alfa Romeo Carabo。
阿尔法·罗密欧·卡拉博（Alfa Romeo Carabo），1968年，由马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）为House Berton
这种设计语言是对速度和侵略性的一种戏剧化表达，对于跑车而言，这是纯粹的造型，既有抱负又有性感，即使汽车远离舒适度或便捷性，可见度也很低，但豪华性却不那么方便。与此相反，Cybertruck的价格合理且功能实用，楔形设计旨在降低制造成本，而并非奢侈。
实际上，赛博卡车的美学与野兽派和极简主义都息息相关。这些是艺术，建筑和设计运动，也可以追溯到1960年代。野兽派特别不渴望创造美，它并不渴望变得乐观或愉悦，而是雄伟而原始的。近年来，这一运动得到了新的接受，这也许是因为它在尊重材料和生产技术方面更加诚实，或者因为它表现出的紧缩性正符合当今世界末日的气氛。野兽派并没有说“一切都会好起来”，而是这样说。与后现代主义不同，它似乎没有浪费或不道德。也许是因为它令人惊艳，古怪，因此很受欢迎，因此一定会产生观看次数和喜欢的今天的货币。野兽派反对造型，因为它不想成为装饰。
布法罗市法院大楼，由Pfohl，Roberts和Biggie于1971-1974年建造。
那并不意味着野兽派是没有感情的，不是，迪特尔·拉姆斯（Dieter Rams）的“尽可能少的设计”方法具有足够的情感，但又不是太多。野蛮主义是戏剧性的，是一种反应，它不仅够少，而且太少或太少。
在最近对《福布斯》的采访中，法国著名设计师菲利普·斯塔克（Philippe Starck）表示设计“主要是化妆品DIY”，并预测“设计的主要目的是使周围物体令人愉悦的设计应在20年内消失”。通过将Design的主要目的归类为化妆品和使物体愉悦，并在采访中将现代设计的创建分配给Raymond Loewy（他也是“精简之父”），Starck实际上将Design定义为Styling的代名词。斯塔克正确地识别出趋势，即至少根据我们所知以及斯塔克使用过的样式正在消失。斯塔克的作品优先考虑样式（形式）和作者身份，这是设计大师，而斯塔克是一个品牌，其价值基于可识别的风格，这种价值正受到威胁。
Juicy Salif是由Philippe Starck为Alessi在1990年设计的柠檬榨汁机，它更多地是一种雕塑装饰对象，而不是功
导致样式消失或反样式出现的另一个促成因素是产品设计，该术语数十年来与工业设计可互换使用以定义相同的活动，现已被用于对设计用户界面的活动进行分类。和用户体验（UI和UX），主要是2D图形用户界面。从雷蒙德·洛维（Raymond Loewy）和迪特尔·拉姆（Dieter Rams）到如今，界面已经从镀铬的旋钮，按钮，开关，操纵杆和转盘转变为图形化的拟态元素，后来又演变为平面设计，就像我们首先在Microsoft的Metro UI（2012）中看到的那样iOS 7（2013）及更高版本以及Google的Material Design（2014）。有效地用让人联想起包豪斯和现代主义的印刷和标志性元素替换3D外观对象。因此，将产品设计推入图形设计领域，但通过向用户提供视觉，听觉甚至触觉反馈，保留了其原始的交互性质。
普利茅斯狂暴“巴洛克式”仪表板，1961年（来源）
1950年代和1960年代美国汽车仪表板的流线型镀铬旋钮现在已被特斯拉的简约控件取代，从而将所有交互都减少到中央控制台的一个独特的大型触摸屏上。工业设计被产品设计所取代。
特斯拉Cybertruck简约内饰，2019年（来源）
最后，Generative Design（GD）在接受Starck采访时还谈到了AI驱动的设计。从美学上讲，GD看起来像有机的，植物的或骨骼的，让人联想到新艺术派，但缺乏任何诱人的意图，令人愉悦的不是编码到AI中的算法。它所编码的是效率，使用最少的材料来实现适合某些制造过程（特别是成瘾性制造）的特定机械功能，没有样式。
随着时间的流逝，拥有越来越多的AI设计组件的可能性将会增加。据我们所知，Cybertruck没有可见的GD组件，但是，我们将视觉文化中被我们识别为GD的形式的存在是设计师无法忽略的。
这种为Lightning的LS-218电动自行车专门设计的后摇臂经过3D打印，然后用A356铝铸造。 （资源）
极简和狂野的形状以及有机GD形状（通常具有负面的造型）填充了我们的视觉景观。
总而言之，反样式与无样式的区别在于，就像野兽派一样，AS是一种反应，并非没有上下文。最终，反样式就是样式。如果我们知道样式并有意避免使用该样式，则该表达方式也将成为样式产品的一种方式。
我们可以将“设计中的样式”定义为对象的诗意维度的故意归因，将“样式化”的事物定义为具有“独特的表达方式”，因此将“样式化”的事物共享为相同的表达方式来自其他“样式”。这样，如果我们有一种通用的表达方式，即使“方式”是故意避免使用“样式”，那么“反样式”就是“样式”。
当今的工业设计师经常会感到焦虑，因为他们完全了解可持续性的需求，因此他们正在加剧消费主义。罪恶感是设计中的一个因素，我们再也不会忘记了，即使它可能不是解决这些问题的最佳方法，电动汽车也可以识别多年的废物和有害排放物。
也许也是由于这一困境的结果，今天的工业设计越来越反样式化，对原始，纯净和原始的追求，它希望摆脱束缚，它想要诚实并表达紧缩。和我们时代的戏剧性世界末日精神，反对流线型现代主义和后现代主义的虚伪或有时可悲的乐观主义。
翻译：云瑞设计 . 原文：uxdesign