海航系债务危机迷雾重重，旗下上市公司连续易

陷入流动性危机的海航集团，财务压力仍未解除。

一方面海航通过变卖、腾挪资产回笼资金，一方面旗下债券不断传来逾期消息。

11月25日，海航旗下大新华航空 “16新华航空PPN002”债券于当日到期，但相关投资者并未收到本息，已发生了实质性违约。

大新华航空是海航旗下核心上市公司海航控股（600221.SH）的控股股东，持股23.31%。

大新华航空发生兑付危机的前夕，大新华航空将其持有的海航控股股权解质押的同时又重新质押融资。

据海航控股11月16日公告，重新质押后，大新华航空累计质押海航控股总计23.31%的股权，占其持股比例的99.97%。

大新华航空称，再次进行质押融资主要是为了补充自身流动性资金。

截至目前，大新华航空未来半年内将到期的质押比例11.85%，对应融资余额为98.47亿元。

未来一年内将到期的质押比例为19.91%(不含未来半年内到期的质押股份)，对应融资余额为22.6亿元。

截至11月16日，大新华航空已发行债券余额为39.27亿元，未来一年内需偿付的债券金额为32.65亿元。

事实上，海航经常采用借新还旧的方式缓解资金压力。

2019年7月底，海航集团15亿“16海航02债券”发生违约，在该债券违约前夕，海航集团于7月26日发行了22亿的私募债。

除了举新债外，海航继续甩卖资产回笼资金。

11月21日，据香港新鸿基公司公告，海航将其在英国的瑞信大楼出售，受让方为李明治家族的香港新鸿基和澳洲投行麦格理集团。

海航2016年收购瑞信大楼时耗资1.31亿英镑，当时汇率约12.18亿元，而此次海航的出售价为1亿英镑，约9.1亿元。

今年2月份，海航还将英国的路透社总部大楼出售，目前海航已清空了位于英国的地产类项目。

不过，海航的资金压力仍不小，甚至因股权质押违约而被动失去上市公司控制权。

今年9月份，海航因质押给宏信证券的凯撒旅游股票因涉及违约遭到被动减持，减持比例为1.55%，海航持有凯撒旅游的股权因此降低至28.73%成为第二大股东。

而凯撒旅游创始人陈小兵旗下的凯撒世嘉等公司持股28.98%跃居第一大股东，陈小兵也因此再次成为上市公司实控人。

之后，海航又加速出清旗下资产，并在不到半个月时间内出让了两家上市公司控制权。

10月8日，海航拟将海越能源19.06%的控制权出售至铜川汇能鑫，后者由陕西出版传媒集团持股51%控股。

若交易达成，铜川汇能鑫将持股19.06%为上市公司第一大股东，海航则持股13.5%为第二大股东，届时海越能源的控制权将发生变更。

9月26日，海航拟将供销大集5%的股权出售至上市公司第二大股东新合作集团，后者由中国供销集团持股57.45%控股。

若交易完成，新合作集团及其一致行动人将合计持股29.91%为第一大股东，海航及其一致行动持股降低至24.27%为第二大股东。

截至目前，海航系上市公司除了上述三家外，还有海航控股（600221.SH）、海航科技（600751.SH）、渤海租赁（000415.SZ）、ST东电（000585.SZ）、海航基础（600515.SH）、海航创新（600555.SH）、海航投资（000616.SZ）等A股上市公司；CWT（0521.HK）、泰升集团（0687.HK）、海航科技投资（2086.HK）和中国顺客隆（0974.HK）等港股上市公司。

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