长三角“时效”争夺，究竟是噱头还是另一番价

时效性在物流领域一直是永恒不变的话题。次日达、当日达、半小时达、分钟级达等都是各大快递企业所在追逐的热点。

近日，“长三角”经济圈成为了各大快递企业跑马圈地的一块“宝地”。

9月期间，菜鸟与京东物流一前一后的宣布了将在长三角地区提高时效，实现24小时达、半日达的目标。

9月16日，京东物流就表示，当前正全力推进全国城市群的物流时效升级，加快城市群内部以及城市群之间的流通速度。据了解，截至目前，包括京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、中关平原等全国十余个城市群，“24小时达”城市平均覆盖率已近95%，尤其在长三角、京津冀等地区，“半日达”（即211限时达）覆盖率近90%，已成为标配。

9月4日，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司宣布，将启动对“全国核心经济圈”的快递大提速，以此帮助区域经济一体化加快流通。其中，在长三角经济圈，快递公司宣布已率先承诺圈内26个城市对发快递的次日必达。

截至目前，长三角经济圈26个城市对发快递的揽签时效已经缩短到22.6个小时，这意味着长三角经济圈已经率先实现24小时达的目标。

此外，据亿欧物流了解，菜鸟与各家快递公司还联合推出“快递消费者服务标准”，今后如果长三角经济圈内对发出的包裹没有做到次日送达，消费者可以获得优先处理及相关补偿。从长三角经济圈出发，菜鸟和快递公司接下来还将启动珠三角、长江中游等多个经济圈的快递提速，通过一个个关键节点和枢纽的提速，进而带动低线城市和农村的快递效率提升，最终达到全国24小时达。

而顺丰一直以时效快著称，面对京东物流、阿里系成员的时效狙击，顺丰一直聚焦在中高端市场的时效产品件，利用自有的航空资源、全国网络效应、高铁结合的运输方式让时效处于稳定的状态。

如今，都在争夺的长三角地区，究竟是什么亮点吸引其布局？

长三角重点区域提速，产业聚集效应明显

长三角包括三省一市，即上海市和浙江、江苏、安徽三省，一共26座城市。同时，长三角也是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在全国经济发展中占据着举足轻重的地位。

如今，伴随着人工智能、产业互联网、5G、全球化等发展，我国逐步从传统行业主导的旧经济时代转向新经济时代。长三角成为重点区域的提速区，产业聚集效应明显，主要来自以下几个方面：

第一，长三角一体化发展战略的提出，可以追溯到2016年，国务院常务会议通过了《长江三角洲城市群发展规划》；2018年1月，《上海市城市总体规划（2017-2035年）》公布，提出促进长三角一体化发展，携手打造长三角世界级城市群；2018年11月，习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式上提出了将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略；2019年5月，中共中央政治局召开会议，会议审议了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。政策上的发展为长三角地区经济的发展带来了飞轮效应。

第二，北京、上海等一线城市随着产业结构的调整和产业转移，一线城市的快递业务量规模增速下行，长三角经济区涌进来的新型产业，并成为带动其经济的发展。根据国家统计局数据显示，2018年，浙江民营经济增加值超过36000亿元，占全省生产总值的65.5%左右，江苏民营经济增加值占GDP比重达55.6%。

第三，长三角是我国快递业务的主要增长极，业务量规模占全国的三成以上，同时加上我国电商的发展带动了快递市场需求的不断加大，长三角地区的快递量也逐渐增多。根据我国邮政局官方数据显示，2019年1—6月，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。浙江、江苏、上海三地分别完成快递业务量56亿件、25.5亿件、15.4亿件，同比分别增长32%、33.8%、-4.2%，江苏浙江两地比行业整体增速分别高出8.3个、10.1个百分点。上海、浙江、江苏三地的快递业务量合占全国的约35%，也就是说全国1/3的快递增量来自这三地，增长极的极化效应更加明显。

第四，企业的投资加大。各大快递企业对航空运输能力、自动分拣中心、跨境网络等行业基础设施的投入也逐渐加大，这些信息化建设、基础建设等都提升了快递的运行效率，使得快递包裹能够在更短的时间从上游商家运送到消费者手中。

可以看出，无论是从长三角本身的经济发展状况而言，还是长三角地区产业聚焦效应的加强，任何一个因素都是促进各大快递企业想要在长三角占据更多份额的理由。

“时效”是噱头还是价格战的另一番景象？

顺丰、通达系、百世等快递企业都在往综合型科技物流服务商转型，通达系除了依靠电商所能带来的业务量上的提升以外，目前，都在寻求新的业务增长点，但事实证明新的业务增长点发展速度缓慢，且面临一些困扰。如顺丰在新业务发展方面就面临着冷链、同城、国际、快运等方面强劲的竞争对手。而此次，菜鸟联合快递企业推出长三角地区的24小时送达，与京东推出的长三角地区半日达，难免会引起一场市场份额的争夺战。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示，阿里和京东的差异在于作为开放平台的阿里本身不直接参与物流。虽然这会使得落地配效率和体验与京东有差距，但菜鸟网络可以通过集群服务升级提高服务体验。集群的服务升级看似成本提升，但因为高效服务也在为平台企业创造更好商业价值。

同时，市场份额仍然是企业争夺的要点，据各大快递企业公布的半年报显示，2019年上半年中通市占率为19.9%，韵达为15.62%、圆通为13%、百世为12.2%、顺丰7.3%，在市场规模上前列的几家快递企业一直在争夺市场份额。

此次，长三角经济圈的追逐或许将成为争夺战。通过财报显示，中通单票收入下降至1.63元、韵达单票收入单票快递业务收入同比增加至1.56元/票、圆通单票快递产品收入3.19元，较2018年同期下降了10.71%等等，说明快递企业在行业竞争中仍然以价格补贴进行争夺市场。京东物流已经全面开放，在寄递方面也想收获更多的用户。那么长三角的时效提速的背后，不免是另外一场血雨腥风的“价格争夺战”。

不过，在物联网、人工智能、5G等技术的支持下，自动化、数字化都已经成为了快递企业的发展标配，如何进行差异化竞争还是各大企业需要考虑的问题。

在杨达卿看来，菜鸟联盟成员基本都是加盟式快递企业，更多依赖规模扩张谋求发展，在此消彼长的订单竞争中难以寻求整体的服务升级，这也使得顺丰一枝独秀。京东依托自身强大的流量背景争夺市场，为此展开一场属于三者之间的争夺战。

随着加盟式快递的服务上行，中国快递市场或会逐渐从一枝独秀转向群芳争艳，对顺丰、自带流量的京东物流来说都是压力，同时也是竞争的动力，促使各家物流服务体验再升级。