668km史上最长续航特斯拉只要33.9万！
定了！王炸！
特斯拉国产model 3长续航后驱版
补贴后售价：339050元起！
预计6月开始交付
而且一开始传说
高性能版可能也会国产
已经成真！
价格已经公布！
补贴前419800元！
预计2021年第一季度开始交付
具体信息大家可以参考下图
它来了！它来了！它朝你走来了！
在以前的文章中，社长就预测国产长续航版的售价肯定会在35万以内，果不其然。
这条消息我本来在4月9号晚上就要发出的，国产长续航版的model 3一直备受关注，而我4月9号傍晚的时候就从多个渠道获得小道消息：补贴后的价格为33.905万。
甚至还有小道消息说，4月10号特斯拉官网的进口版本会下架，也就是说……也许4月10号就是最后的机会了……反正那时候只有运气好才能进得去官网了。
但不管怎么说，33.9万买到660km续航的特斯拉，这都绝对是王炸般的存在。
而更让人兴奋的是，之前说的高性能版可能国产，但不知道什么时候，消息已经成真！
41.98万，百公里加速3.4秒……WTF……如果这样，燃油性能车基本没活路了，3.4秒已经到了超跑的段位了，兰博基尼布加迪法拉利那种也就这个成绩，而明年一季度，你就可以用41万换来410万的体验了！
不说了，我先努力搬砖写稿子，等Performance……
之前还有消息说补贴下降后，30万以上车型只给换电车补贴（此消息未经官方证实），有相关渠道的消息人士信誓旦旦告诉社长，“这个消息还没正式出台，不过可信度是有的”，过后他又补充了一句“不限制的话，特斯拉就太猛了。”
按这个未经官方证实的消息来看，特斯拉长续航的补贴并不知道能延续到什么时候。总之，别问，问就是买，而且要趁早。
而就在我们还在纠结能不能在凌晨0点前赶出来稿子时，罗生门出现了：
之前说曝光价格被开除的销售，又被传成是先被开除了，所以在外面乱讲。
瞬间各种消息充斥屏幕，谁也无法辨别真假。
于是我发了条微博，调好4月10号早上6点的闹钟就睡过去了。6点起来蹲点，时刻准备第一时间发出这个消息。好在6点起来蹲官方新闻，终究还是没让人失望。
这两天特斯拉的好消息一直不断：
4月9号，上海经信委主任带队去特斯拉上海工厂调研，除了提出要加快建设特斯拉上海研发中心之外，还提到“要加快建设model Y的新项目建设”。
这不管对于特斯拉，还是对于国内整个新能源行业来说，都是一个极好的信号。
今年1月，在交付国产model 3时，同时还启动了model Y项目，这个项目对于整个特斯拉来说都非常重要，用理想汽车CEO李想的话来说就是“Model Y是有机会单车销售突破一百万辆的。”
也是在4月9号，特斯拉首次公布了中国工厂的细节，视频直接给你码上：
这是首次高清曝光细节，每个镜头都看得我百感交集，自动化程度也让人感叹，传说中的周产3000台车完全不在话下。
疫情之下，上海工厂是特斯拉在全球的一根独苗，全球唯一在运营的工厂只剩上海工厂，而且是全马力。
即使被疫情影响，2020年特斯拉在华的目标也不变：15万辆。
全球独苗的全马力开工，带来的好消息也绝非这些。
3月在华的销量昨天也已经公布：10160台！
这大概是什么概念呢？我给你列几组数据：
特斯拉model 3 在1月的销量为2620台，当时刚国产，并且公布了补贴后最低29万起，当天几乎每秒都在产生新订单，订单情况大概是这样：
2月销量为3900台，上涨了48.8%！这是在2月10日就复工、且不顾一切影响的前提下，全马力交付的结果。而其他同样处在疫情之下的车，销量大概是这样的：
数据来源：乘联会、中商产业研究院
同时可以看下其他车企在疫情期间的成绩，1月北京奔驰在华的销量为6.7万台，而2月跌到了1.1万台；华晨宝马1月销量为4.8万台，2月跌到8039台。
再来看看3月纯电动的总销量，总量大约为47000台，特斯拉占比已经超过五分之一！
这也是特斯拉在华有史以来的最高销量，疫情之下的这个增长速度，让我完全无法预知它接下来到底还会成为怎样一匹黑马，毕竟在美国市场上，早就有了一样的操作，短短几个月，销量已经反超BBA的各种旗舰车型，在新能源车中更是遥遥领先。
而特斯拉的目标也远远不止这样。
它在中国的目标是每年15万台Model 3，在中国的电动车总销量中占30%。
因为疫情的影响，特斯拉中国区的销售从1月底开始略显低迷，尤其是居家办公的那段时间。
从我一个销售朋友口中得知，最大的问题还是没有新客户，没有了展厅里的自然进店客户，只有之前加过微信或者建立过联系的老客户以及少部分互联网资源。
但特斯拉的复工时间大家都知道，在北京奔驰因为每天亏损达到4个亿、就差跪地求天津时，上海一路给特斯拉开绿灯。
上个月电动车公社就从相关渠道得到消息，上海在力保整车关键零部件供应商优先复工，在特斯拉上，至少协调了上下游不下8家核心供应商复工复产，而这一切都是为了特斯拉能尽早进入正常状态。
这个销售朋友所在城市的门店在2月底就几乎全员复工了，复工是整个社会性的活动，大家开始有活干之后，对当前的经济状况和未来的收入预期有了判断，销量的转折也是在复工后开始出现的。
从2月复工以来，新车交付成了每一个特斯拉人的工作重心。
1月份疯狂的订单量，2月初上海工厂成为第一家复工企业，这都为特斯拉Q1的交付量做出了巨大的贡献。
他还告诉我，他们的交付工作也发生了变化——提供免费送车上门服务。
送车上门对于特斯拉并不算陌生，早在去年第一季度，Model 3上市带来了巨大交付量，于是特斯拉想出了这样的便捷高效但成本高的解决方案。
而且在过去的这些时间里，几乎大部分特斯拉销售，也都在协助交付的同事进行新车交付的沟通工作了，毕竟只有交付完成才算销售过程的结束。
加之因为疫情在家的压抑，出现了一波报复性消费的情况，3月中旬开始，订单量开始暴涨。
这才有了这个月猛增160%的销量！
而且，从三月下旬以来，国产长续航版的消息在网上传的沸沸扬扬，什么声音都有，所以也有不少人选择观望，等待长续航上市再做决定。
所以极有可能在今天特斯拉放出这个王炸之后，销量还会再迎来一波猛增。
不过同时我还了解到2个小信息：
1是，在复工后因为一些负面新闻的影响（电池品牌，续航短，全自动驾驶芯片等），外加疫情影响导致很多个体和小企业主的资金链出现问题，2月份开始的退单率开始上升，甚至一些门店有超过20%的情况。当然，现在又开始有了很好的回转现象。
2是，特斯拉要求车到服务中心后，车在5个工作日内交付掉。而且几乎都是车到了当天就通知你明天来提车，流程上略微仓促。
毕竟买车对于很多家庭来说不是小事，有的要选个黄道吉日，有的要筹集资金，但不管什么原因，交付并不会保留这辆车，毕竟排队拿车的有千千万。但尴尬的一点是，下一辆车什么时候来 谁也不知道。
写 在 最 后
同样是在4月9号，理想汽车CEO李想在雪球发起的活动上说：“我认为特斯拉是最接近苹果的。我之前预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美元市值，再往后发展，一定能看到3000亿美元，我今天继续坚持这样的观点。”
他还补充了一句说“马斯克可能脾气燥一点、女朋友多一点，但并不妨碍特斯拉在每一个关键时间点是最清楚看清本质的企业。”
李想说的一点都没错，一开始大家都说特斯拉是进入市场的鲶鱼。
特斯拉自己应该也是这样想的，445续航+29.905万的价格，就足够有吸引力。
比亚迪汉、小鹏P7的性能参数以及定价，显然一定会参考特斯拉。
第一阶段特斯拉为大家树立了个标杆，市场也因为特斯拉的进入而被激活了。
这点从小鹏最近的努力宣传P7就可以看出来。
而4月10号推出的国产长续航版车型的价格，或多或少会打乱小鹏和比亚迪的部署节奏，这让事情发展到了第二阶段。
毕竟原本大家预计的是35万左右，而特斯拉这次直接给出了不到34万的价格，再次击穿了很多人的心理防线。
很多人可能认为鲶鱼放进去之后扑腾一下让大家活跃起来就完成了任务。
但实际上是你不做好长期战斗的准备，可能会一下被鲶鱼吃掉。
但我们还是需要特斯拉。
毕竟特斯拉带来34万660km续航之后，也就意味着国产车型从此需要向这个标杆看齐。
而燃油车的单次续航优势也将随着电动车续航里程的进一步提升，逐渐不复存在。
我说过很多次了，燃油车的销量巅峰大概率将停留在2018年了，疫情的出现只是加快了这个下降趋势的到来。
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