前高管实名手撕许家印：\"假造车、真骗地”
大家好，我是电动车公社的社长。
恒大，相信大家都耳熟能详了，房地产出身、豪门足球队、恒大冰泉，老总许家印更是荣登中国首富，是打败过二马的男人！
2019年中国富豪榜
许家印领先马化腾和马云，居世界第21位
恒大集团董事局主席许家印
而他和咱们车圈最大的交集，莫过于恒大强势入场新能源汽车领域这事。
凭借着一掷千千千千千金的壕气，决心砸下450亿的恒大必须在新能源汽车领域拥有姓名。
而纵观世界史（我瞎掰的），但凡人民币玩家入场，必从基层（技术）层面做起。
恒大汽车签约仪式
几乎集合了全球汽车产业的高端供应链
原本对造车一窍不通的恒大，为了彻底打通任督二脉，还在19年6月成立了恒大新能源汽车研究院。
从整车研发制造、动力电池、动力总成、再到智能充电、销售产业链，买进技术的同时，动不动还把人一起都“买”了……
而这次的瓜，就是来自恒大砸下5个亿重金求购的“技术企业”——泰特机电有限公司。
作为中国轮毂电机领头羊，泰特的董事长吕超也随之“嫁入豪门”，恒大还为之收购了英国Protean公司，完美补全商用车、乘用车两大板块。
此时的恒大，在世界级别的轮毂电机领域，都可谓是所向披靡。
哪成想，“蜜月期”连一年都没到，5月5日，吕超竟然就宣布离任恒大动力科技集团常务副总裁一职！
还通过朋友圈发布这条劲爆“离婚声明”。
图片来源：吕超朋友圈截图
@电动汽车网
让我们圈一下重点：
4月24日提出离职，5月5日发朋友圈，可以推测是“离婚成功”；表明“推动轮毂电机产业化”是自己理想，就是说“离婚后我还爱‘孩子’——轮毂电机”；批恒大“房地产造车”模式与之理念不符，也解释了离婚原因乃是“三观不合”；催促恒大处理好与“钱”相关的大小事宜，即离婚后“合法还钱”。这份看起来还算和平分手的背后，却随着网友爆料，扒出了越来越多的内幕，甚至可能牵扯出一个“针对中国人的骗局”。
社长充分发挥研究（吃瓜）精神，经过多方调查整理，做出如下两个猜想。
01. 恒大“人傻钱多好骗”，你的克星吕超来了
，
之所以这么猜，主要有三点原因：
第一，恒大的确财大气粗，但除了房地产，其他产业却常像网友戏称的那样“干一行赔一行”，可偏又愿意为新能源汽车豪掷千金。
而新能源汽车领域对于恒大来说，也很可能是“从住到行”拓展周边产业的重要板块，毕竟恒大的野心绝对不可小觑。
当然，咱也不敢说死，毕竟首富的深意不是我等凡人可以揣摩的。
第二，恒大收购的这两家“世界顶级轮毂电机公司”背后，竟然神奇地都有吕超的身影。
泰特咱们就不说了。
吕超作为董事长，豪揽5个亿，也“陪嫁”过去自己在16年收购的荷兰e-Traction公司。
值得一提的是，泰特机电公司于2016年6月落户湖北荆门高新区，而收购荷兰e-Traction公司的时间则是在同年的9月份。
企查查上泰特成立时间为
2016年6月2日
泰特机电有限公司全资收购荷兰公司
于11月21日官宣
而有媒体宣称早在9月26日，双方就已经进行了100%股权转让仪式
当然，这也可以解释为是吕超早就为心爱的轮毂电机事业划好了路，所以收购商用车领域最大的轮毂电机公司，只是第一步。
那么英国Protean公司和吕超的渊源又该怎么解释呢？
没错，就是前文提到的，恒大2019年3月收购泰特、5月又紧随其后收购的Protean公司——乘用车领域最具权威性的“轮毂电机独角兽”。
吕超，竟然被媒体们扒出也是Protean公司背后的股权所有者之一。
这就要从Protean公司的董事长（官网上职称为首席顾问）的陈国贤说起。
陈国贤（居中）@资讯及图片来源于网络
陈先生名下共有三家公司，其中堡敦投资了一家显示为香港PROTEAN ELECTRIC公司，而另一家浙江万安智驱，则被媒体人翻出是由万安科技和PROTEAN公司合资成立的。
而吃瓜媒体们也翻出：
当时注资者之一，就是吕超的天海同步。
并且吕超本人也曾在接受采访时透露，他的天海同步的确与万安等一同向PROTEAN注资了 7 千万美元，具体比例不详。
以上为多家公司之间复杂关系的简化图
不负任何法律责任
当然，这同样也可以解释为吕超对轮毂电机爱的深沉。
至于第三个原因，社长不敢贪功，是19年恒大宣布收购PROTEAN时，车圈媒体@道哥说车扒出的一些当时的料。
毕竟现在我去看，就只剩下……
企查查上英国PROTEAN公司的控制人为恒大
“卡燕辉”不是别人，正是“许家印”！
翻译软件：有道
@来自百度百科
而当时的消息表明：
中国在2008年决定发展新能源汽车产业，而这家PROTEAN就成立于2008年；除了2009年搭载福特F-150车型上进行展示外，2010年、2017年只与广汽、北汽、万安等中国企业合作过，还仅仅只限于演示，可能这门技术是“专供中国企业的”？吕超2017年曾因未披露占用子公司天海同步超4000万元资金，因此遭到深交所和证监会江苏监管局的监管批评，还被吕超持股并担任副总经理的常州光洋轴承免职，并被要求补偿4823万、3447万余元。他当时，可能很缺钱。据此我们可以做出很多猜想，最可怕的，莫过于有人在2008年就开始布局。
借新能源车注定在国内兴起的东风，开始炒作一个被国外绝大多数电动车企弃而不用的概念——轮毂电机。
做大做出成绩自然最好，做不出来也可以找个“土豪”卖掉，狠狠赚他一笔。
当然，这个瓜也可能不是这么个吃法，毕竟商场千变万化，除了从今天穿越回去的人或者诸葛孔明再世，有几个敢在08年就下这么大的套的？
而且吕超这些年为轮毂电机的发展，的确做出许多努力，也是个有梦想的少年。
于是，我又有了第二个猜想：
或许我们把人想得太坏/太聪明了，一切应该只是场巧合。
本质上，这就是一次失败的生意。
02. 两个生意人的各取所需，究竟杀死了谁？
首先，还是让我们由实到虚，先看看吕超本人提供给媒体的离职申请书。
吕超的离职信
老规矩，圈一下除了客套话以外的重点：
和朋友圈的说法足以相互印证，显然恒大是欠了吕超尾款。
但随即又有媒体朋友爆出猛料：前恒大高管称，轮毂电机很难量产！
而泰特70%的股权之所以能卖出5亿高价是因为什么？
不只是荷兰e-Traction公司始建于1981年、拥有高达200多项的专利和完备的轮毂电机生产线，更因为恒大认为泰特的技术足够成熟、可以实现轮毂电机量产，可以帮助恒驰·轮毂电机·汽车迅速下线！
恒大5亿收购案的公告
但接手一年后的今天，原本以为能占个大便宜的恒大突然发现，泰特内部“问题重重”：
控制器有且仅有荷兰e-Traction公司可以提供，生产周期也长达一年，还不太稳定；轮辐则只有德国一家企业可供，周期同样长达半年；油封有危险，一旦出事还不能追责供货商，因为签的是免责协议。爆料人甚至直接总结道：
“如果把轮毂电机从立项到量产分为ABCD四个阶段的话，泰特的轮毂电机目前还处于B阶段，就是初期研发阶段”（引用于盖世汽车社区，作者南杨）
这就像什么？
恒大口渴，高价买了瓶矿泉水，拧开瓶盖才发现——只有半瓶水，还是喝不到的那种！
别说不愿意掏钱，可能连店都想砸咯。
而吕超呢？
前文已经说过，他对轮毂电机那是下了血本的。
本人也曾对媒体说过e-Traction的研发真是太烧钱了！每年几千万砸下去却连个水花都漂不起来，他是真的财力不济。
我查了吕超赖以生存的天海集团，注册资本也不过4000万，支撑一个全球顶尖研发团队，真是够吃力的。
要说没有梦想、没有感情我是不信的。
只不过他的梦，大概率是个生意人的梦——坚信轮毂电机会是未来电动车的最优解法，能赚钱、能成功的信念，而并非多么纯粹的信仰。
毕竟真正有梦想、要技术，岂会为“五斗米折腰”？
于是接到恒大抛出的橄榄枝，吕超就高高兴兴地决定联手推动轮毂电机的发展。
一纸合同签下，这些年的发展，不论是公司股份、知识产权还是技术统统都交了出去，谁成想“丑媳妇见了公婆”，恒大竟然打算“耍赖”！
甚至有可能像吕超朋友圈说的那样——真拿地，假造车。这一切可能只是场骗局，是土豪5亿元的“游戏”，骗地皮用的。
当然，咱也不知道合同细则，也不敢说到底是恒大赖账骗地、还是吕超骗钱，总之，眼下的局势就是：
原本以为是来摘果子的恒大，发现还得烧钱好多年，气得跳脚；
倾其所有的吕超，不但全款没收到，还背上各种质疑。
如今，这两个生意人可能都在后悔：此生何必遇见你。
而更多的人则在等他们后续的瓜。
但不论最后结果怎样，轮毂电机，都死在了今天。
03. 杀死希望的，是黎明前的黑暗
我当然不希望这句话成真，但现实往往残酷。
而“轮毂电机”这四个字，原本或许代表着电动车的未来。
可能很多人不知道，100多年前当保时捷老爷子造出世上第一台电动车时，轮毂电机就已经面世了。
保时捷第一台电动车
采用的就是前轮轮毂电机
所谓轮毂，就是车轮上的钢架。
而轮毂电机，顾名思义就是“把电机安在车轮钢架上”。
如此一来，不但可以节省一箩筐的传动零件，什么发动机、变速箱、离合、传动轴，统统告辞。
还能提高12%~20%多的效率，省下这些电量多跑100km他不香吗？
而且由于传动简单，几乎能做到0滞后。
Protean的轮毂电机拆解图
所以从轮毂电机面世至今，一直都有人在研究，试图将它发扬光大。
日本早在1991年，就推出了续航可达270km的轮毂电机电动车。
1996年又推出峰值功率高达1540N·m的后轮轮毂电机车。
2001年，极速可达311km/h，堪比动车组的KAZ，还曾在中国火过一把！
日本庆应义塾大学研发出的轮电动车KAZ
广汽、奇瑞也都推出过应用轮毂电机的车型。
奇瑞的瑞麟X1-EV电动汽车
正是由于轮毂电机的特殊性，它可以存在4个，大幅提升续航，还能为汽车节省出不少空间。
除了减重等种种的好处外，还能彻底“废弃”底盘，甚至颠覆现有的造车框架——把电动车和燃油车，彻底区分开来。
所以，许多人都坚信，轮毂电机将成为电动车的未来。
但时隔一百多年，轮毂电机依然无法实现量产，概括起来有四个原因：
而这些问题多年无法攻克，导致绝大多数车企对它弃如敝履。
可事实上，哪个新技术在突破前不是“绝境”？
在锂电池出现前，人们认为传统电池已经走到顶峰不能再有寸进，可当它出现时，却彻底改变了电池应有的体积容量，甚至我们的手机、电脑都因它而颠覆！
轮毂电机为什么就不可以？
或许是一种新材料的发明，或许是一次技术的突破，总有一天人们会意识到：
电机装在轮子里？这有什么好意外的。
但就在吕超和恒大“分手”的这天，我的心突然凉了半截：
“一无所有”的吕超，还能坚持造梦吗？
手握两大轮毂电机顶级生产研发厂商的恒大，还会把宝压在轮毂电机上吗？
如果恒大都不再理会的轮毂电机，还有人敢碰吗？
我并不不是鼓吹轮毂电机如何伟大，它绝不是电动车破局的“唯一解”，但至少，它或许是其中之一。
如果这条路没人走，那么千万条路上的人呢？
我不知道答案。
但我想起了那句话：世上90%的人，都死在黎明前的黑暗。
轮毂电机。
会是闯入刺目阳光中的那一个吗？
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