提供三种工作模式、配置L2级驾驶辅助，家用混动
记者 | 李文博
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4月，广汽本田卖掉了71,730台新车，其中，由雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动组成的混动产品架构在4月份的销量为11,094辆台，占比15.5%。
以雅阁为例，总体4月销量为18,912台，其中混动车型卖掉4,586台，占比24.2%。
消费者需要一台家用混动A级轿车吗？答案是肯定的。
从市场在售的家用品牌混动轿车来看，名气最响的是丰田凯美瑞，本田雅阁这样的“两田”B级车，价格最便宜的要19.98万。
倘若预算没那么多，选择范围会变得很狭窄，列表上就只有丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎。这也就意味着，想买一台家用品牌混动A级轿车，必拜入丰田门下，消费者没有太多的自主选择权，更像是一种无奈的倒逼购买行为。
从销量规模上看，2019年卡罗拉双擎卖了6.12万台，雷凌双擎卖了4.48万台，比凯美瑞双擎和亚洲龙双擎卖得多得多。由此可见，中国消费者对日系混动并不排斥，相反，不购买的受限条件更多来自于价格。
同时，雅阁混动去年卖掉4.2万台，以B级车的价格与身段，交出与雷凌双擎这台A级车不分伯仲的终端表现，不难推测相比丰田混动，中国消费者对广汽本田的“技术导向”混动，好感与接受度都更高，也更愿掏钱买更贵的广汽本田混动轿车。
A级车的价格，本田的混动技术，结合起来，答案一目了解：凌派锐·混动。
凌派锐·混动的对手和它的低油耗水准一样显眼：丰田卡罗拉/雷凌双擎。
既然如此，我们就来当面锣，对面鼓地将它们一一对比。
首先，凌派锐·混动轴距是2730毫米，卡罗拉双擎2700毫米，凌派锐·混动胜。其次，凌派锐·混动百公里油耗4.0升，卡罗拉双擎4.1升，双方打平。最后，凌派锐·混动系统综合最大功率113kW，卡罗拉双擎系统综合最大功率90kW，凌派锐·混动完胜。
更重要的是，凌派锐·混动采用中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，技术传承自雅阁混动和奥德赛混动上的2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统。
这套系统由一台最大热效率40.5%的1.5升自然吸气发动机与电机组成，与2.0L第三代i-MMD混合动力系统（发动机热效率40.6%）相比，主要调整点在车辆上下坡时对动力输出的控制策略的改变，提供更自然、符合驾驶者的直观感受。
这套系统与雅阁混动、奥德赛混动一样，提供三种工作模式：
EV模式：在起步及巡航行驶时，完全由电池向行使电机供应电量驱动前行。此时身份是一台纯电动汽车。
混合动力行驶模式：在需要快速加速时，发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行。此时身份是一台混合动力汽车。
发动机行驶模式：在高速巡航时，与离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮驱动前行。此时身份是一台汽油车。
三种模式由行车电脑负责切换，针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的工作区间。整体思路与2.0L第三代i-MMD混合动力系统一致：首选用电；电池电量不足启动发动机，令其只运行在高效区间为电池充电；想尽一切办法减少发动机直接提供牵引力的场景，同时提高纯电行驶的覆盖面。
更宽的车内空间，更大的动力水准，更先进的混动技术，更优良的NVH性能。凌派锐·混动就是这样“暴打”卡罗拉双擎的。
“混动生活”的入场券造车新势力很喜欢营造一种氛围：买一台车，不单单只是购买了一台代步工具，而是获得了一张进入一种生活方式的入场券，一块叩击环保生活的敲门砖。
对混动车型来说，亦如此。
凌派锐·混动的车主，可以享受一箱油更长的续航里程，时不时会忘记自己开的是“燃油车”；
随时随地一键开启L2级驾驶辅助，“Honda SENSING”的三大实战利器：可低速跟车的ACC，车道保持辅助和盲点显示，在凌派锐·混动均全系搭载；
一台同价位纯燃油车能做到的事，比如移动，凌派锐·混动都能轻松完成。一台同价位纯燃油车能做不到的事，比如极低加油频率，则是凌派锐·混动的擅长。
卖多少钱能成爆款？先看看对手的定价策略。
卡罗拉双擎三台派生，分别是13.58万，14.38万，15.98万。雷凌双擎，五台派生，从13.38万到15.28万。
凌派锐·混动在各项指标上，都超越丰田双车，消费者对本田混动的认可度，也高过丰田混动。所以，凌派锐·混动想要成为爆款，14万起步，3款派生到顶配15.5万，与卡罗拉/雷凌双擎正面对抗。
