绿芯看新车｜小鹏P7长续航660km，会是特斯拉的“
近期，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第327批新车公告），经审核共有18家车企共29款车型通过公告，包含27款纯电动车型与2款插电式混合动力车型。
EV方面，本次公告中纯电动车型500km以上有小鹏P7和上汽荣威Marvel X；续航在400km以上的纯电动车正不断巩固主流市场地位，一汽奔腾B30 EV、丰田奕泽 EV、起亚K3 EV纷纷加入占据；而宝骏e系列和奇瑞eQ依然坚守在300km的A00级市场。
PHEV方面，本次公告插电式混合动力车型有标致508 PHEV、领克 03 PHEV以及途观L PHEV。其中标致508 PHEV为新公告车型，途观L PHEV则终于更新了国六排放。
本次公告主要车型参数见下表：
上汽大众纯电车型本月再添新兵，纯电版的途岳与燃油版使用相同的设计，进气格栅换成了相同样式的封闭式格栅，并且在保险杠两侧安装了进气口和标志性的C型日间行车灯。新车长宽高尺寸分别为4453mm、1841mm、1632mm，轴距2680mm。
新车采用三元锂电池，NEDC续驶里程315km，百公里耗电量14.5kWh/100km。前驱电机峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，持续最高车速150km/h。纯电版途岳计划今年初上市，相比于燃油版20万的指导价，选择一台纯电途岳的原因会是什么呢？
仍然是油改电，仍然不是MEB，上汽大众e-Tharu的出现，只怕更多的意义在于新能源积分而已。
本月公告的奕泽E擎是丰田e-TNGA架构下的车型，三电系统零件与纯电版C-HR基本相同，搭载150kW峰值功率永磁同步电机，以300Nm的峰值扭矩和超过16000rpm转速，可以为车主提供超过160km/h的车速。
电池包能量密度131 Wh/kg，百公里电耗13.1kWh，NEDC续航400km。车身尺寸方面，长宽高分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距2640mm。外形方面与燃油版相比只是把进气格栅进行封闭处理。新车预计在2020年5月正式上市，预计售价15-16万，将直接与本田VE-1和X-NV正面竞争。
面对大众MEB步步紧逼，坚守HEV的丰田也开始加速EV计划，先是与比亚迪成立合资公司，又是紧锣密鼓的完成奕泽、CH-R纯电与雷克萨斯UX EV的布局，丰田能在纯电领域打赢这场仗吗，值得期待。
广州车展期间，小鹏发布了旗下首款纯电动轿车—小鹏P7的预售价：24-37万，在此次推荐目录中，小鹏P7的技术参数也正式公布。
本次公告车型分为三个版本：双电机高性能版、单电机长续航版和单电机标准续航版，续航里程分别为552km、656km和568km。其中双电机版本的0-100km/h加速时间为4.3s，单电机版的0-100km/h加速时间为6.7s。三个版本分别对应的预售价为37万、27万和24万。
虽然小鹏官方声称，P7预售九个月订单以及突破1.5万台，但如今国产特斯拉Model 3的售价已经步步下探来到了29.9万，未来被“降维打击”的会是谁？可能只有销量才能说的清楚了。
如今的EV市场已经很鲜明的分成了两股势力：一股是主流A级及以上级别，奔着长续航、高性能、智能化而去，今年的新车的续航也普遍来到了500-600km的水平；另一股则是以宝骏、欧拉等为代表的A00/A0级小微尺寸EV，靠着卖萌的颜值也获得了较稳定的市场份额，而这部分车型的续航则基本都保持在250km左右。
宝骏依靠E100/E200在2019年创造了销售超过6万辆好成绩，2020年宝骏再接再厉推出了更魔幻的宝骏E300。新车采用"星际几何"家族化设计语言，外观如同月球车一般，一看就很有科技感。隐藏式门把手布置赶上特斯拉高端车的潮流。
动力系统方面与E100/E200基本一致，NEDC续驶里程260km，百公里电耗11kWh/100km，驱动电机峰值功率29kW，峰值扭矩110Nm。同时，创造性地提供单排两座、两排三座和两排四座三种布局可选。
2019年的新能源市场可谓“冰火两重天”。一面是补贴快速滑坡，自主品牌PHEV市场纷纷遭遇滑铁卢，EV市场也靠着B端销量苦苦支撑，2020年的前景却依然不乐观；另一面是合资车型扎堆下场，宝马5系PHEV连续霸占销量榜首，国产Model 3杀入30w以内，购车者挤满展厅。乍一看来，拥有“先发优势”的自主品牌在面临外来“群狼”的竞争时，似乎没有招架之力，这背后其实反映的是更深层次的瓶颈。
随着越来越多资源和势力投入新能源技术的研发中，续驶里程不断提升，如今自主品牌的旗舰车型已经普遍来到了600km水平，而合资车型也开始进入400km阶段。各家三电技术却陷入同质化趋势，技术差异越来越不明显。缺乏革命性的技术突破是新能源汽车发展困境的重要原因。
当更多的消费者开始接触并认识新能源汽车时，却发现它正在逐渐变得陈词滥调，除了并不能缓解里程焦虑的长续航、人工“智障”般的语音互联车机以及在国内复杂路况下变得无所适从的伪智能驾驶，好像除了牌照和营运车外，好像新能源车的购买动机似乎仍然没有我们想象得那么强烈了。
2020年，送走了属于新能源的“美好时代”，或许我们要接受长期“残酷战斗”的现实。
