多花好几万买了个PHEV，你还在当汽油车开？其实

如今的PHEV，驾驶模式太多啦~

今年插电式混合动力PHEV明星车型-宝马530Le

“驾驶模式”有3种，“能量回收模式”有3种，“电量管理模式”又有2个选择，组合起来竟然有 18种 !

可大数据显示，大部分用户很少切换驾驶模式，为什么？

但是，面对需求，工程师永远不会说不。更不允许自己精心开发的、针对特殊场景的驾驶模式被束之高阁。怎么办？

没错，就是这样。你需要的是

“智能能量管理功能（IEM）”

它可以根据导航等提供路况和环境信息，智能选择最适合的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。

对混动车主来说，在选择“纯电”还是“混动”时，总有各种各样的纠结。

选择纯电模式，能耗和舒适性最佳，毫无疑问是短距离出行和有充电桩用户的第一选择。

对于中长途出行或者无充电条件的用户，第一时间选择“纯电”，并不是能耗最低的最优选择。

为此，目前的大部分插电混合动力车型PHEV，都会设置不同的电量管理功能：

1、强制EV功能。强制PHEV车辆进入纯电模式，节省能耗，提升驾乘感受。

2、在混动模式下进行电量管理。

常见的有“电量维持”和“强制充电”两种：

上汽大众途观L PHEV 驱动模式设置界面

宝马530Le驱动模式设置界面

但是上述操作明显有一定的学习成本，数据显示，只有 不到3% 的新能源用户经常使用此开关，剩下的97%怕是从“从入门到放弃”了。

与之对应，IEM 智能 能量管理的优势就显而易见了。这项功能开启后，动力系统会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，纵览整个行程进行用油、用电分配，实时控制大电池电量，解决长上坡动力不足、拥堵路段效率低等PHEV常见病症。

一句话，智能自动的，把电用到该用的地方，发挥系统最高效率。

比如，行程过程中收到来自导航的前方拥堵信息，系统会在畅通路段利用发动机的高效区进行充电。虽然这一段会使得能耗偏高，但在接下来的拥堵路段，车辆能以低速效率更高的EV模式行驶。最终整个行程的能耗更低，同时让低速路段更加安静，平稳。

典型场景的实测数据显示，智能能量管理能节省能耗 15% 以上。实际用车情况影响因素较多，效果可能会上下浮动。

混动车省油的精髓在于，使发动机始终工作在高效区。精准控制发动机起停和运行状态也是IEM功能要做的事情。

发动机是否工作往往由当前车辆状态和驾驶员操作两方面因素决定。

IEM根据地图导航信息和来自雷达的前后车距离信息预估车速变化，更智能合理的控制车辆在纯电、行车充电、并联模式中切换，可避免车辆自身因素或驾驶员操作造成的发动机频繁启停或长时间怠速。

为确保更精确的控制，IEM还将引入驾驶激烈指数进行修正。我们之前介绍过“智能驾驶风格”功能，可以实现千人千面的驾驶风格。将其与IEM结合，还可以进一步实现千人千面的智能控制方案。

对于喜欢开车的朋友，琢磨省油之道是件开心事。不知你是否遇到过这种情况，前方红灯，不想因踩刹车费油，所以选择慢慢溜过去，可是这样又会被后面的车加塞，非常不爽。

在这件事上，IEM功能也能帮到你。功能开启后，能量回收将摆脱强、中、弱三档的束缚，进入Auto状态。根据地图信息前方有红绿灯，知道车辆有较强的减速需求后，会在此时加大回收强度，回收更多的能量。

这时，你只需要开到红绿灯前，松开油门，车辆就会在强能量回收的作用下较快减速，符合驾驶员预期，同时把能量存储到电池包中。刚刚的问题，完美解决。

除来源于地图的路口、限速等静态减速场景，IEM还将引入了雷达信号。可以根据与前车的相对位置和速度来识别动态的减速场景。让能量回收强度不再是定值，而是根据需求变化，代替部分刹车功能，降低能耗。

IEM除了上面这些可以直接降低能耗的功能外，还有很多贴心的细节设计。

例如IEM还会计算出最经济的导航路线供用户选择，在适合的时机提示客户进行操作。如导航末端提示客户切EV；在前方电子眼测速且用户超速时提示减速，并伴随松油门后的强制动能量回收。

智能HMI提示

感谢专业标定工程师徐崇对本文的帮助

请点赞、关注绿芯工程师，获取更多新能源用车专业知识