停产，降薪，裁员！全球危机下的电动汽车产业

视频版|危机模式下，全球电动汽车行业将何去何从？

2019年年底之前，欧洲碳排放政策约束收紧，美国通用福特等传统车企也推出新的电动汽车，中国准备结束新能源汽车补贴，从补贴驱动转换到市场驱动等等，种种信号都预示着，对于汽车行业来说2020是一个节点年。

然而，一场疫情将这一切都打断了。今天我们来看一下，危机模式下的全球电动汽车行业，面临的是什么概念的挑战？

据不完全统计，截至3月19日，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。这其中包括特斯拉的大本营，位于加州湾区的弗雷蒙特工厂。

可以说，全球疫情对于消费者选购大件和租车方面都带来了非常大的抑制作用，对电动汽车行业的影响变得越来越深入。

1 从整体的经济数字来看

3月15日到3月20日，高盛更新了对于美国季度GDP衰退的预测。图中的绿色虚线是3月15日的预测，绿色是3月20日更新的数字。可以说触目惊心——2020年Q2，从-5%飙升到-24%。

根据报告统计，疫情引发的消费停顿，拖住了美国经济。消费者和企业在旅行、娱乐和餐馆就餐等方面的支出减少，降幅最大。

这导致一周前的Q2 GDP由-5%扩大到-24%，Q1的衰退也从之前的1%扩大到7%左右。这也意味着美国失业率将在Q2季度从3.5%飙升至9%。这两个季度的高台跳水，将会导致很多的问题，尤其对于实业和金融行业。

对于汽车行业来说，人都待在家里哪里都去不了，对于汽车和租车的需求就没有了。而且和中国不同的是，美国汽车的千人保有率高到了800多。基本做到一人一台车，汽车的销量全部用于更新，而不是新增用车。

换句话说如果经济形势变差，美国老百姓不买车，也不会影响过日子。并且，如果说国内市场只有的173千人保有率，还能奢望疫情过后汽车市场有所反弹。那么整个美国的市场汽车供应链和整车制造将会受到严重影响，即使要谈恢复，也不可能是一时半会的事情。

同样的情况，也在欧洲发生。高盛对于欧洲主要的经济体德国、法国、意大利和西班牙都是负增长。虽然这个这个数据是3月17日发布的，还没有更新，但按照美国的更新法，季度性的衰退变得更加明显。

实体上的失业率，外加股市和金融等资产上的损失，对普通消费者来说是十分惨痛的。原本1月和2月的欧洲销量，较去年相比有较大的幅度提升。

但目前提升过程被疫情打断了，而且停工停产会加剧这一困境。建立在这个认识下，欧美在汽车销售数据上，会比GDP下降的还要可怕。

根据1月、2月主要的新能源汽车销售和各国疫情和医疗情况，我们可以预测一下。意大利、西班牙和英国影响很大，法国、德国和荷兰次之，挪威、瑞典可能好一些。将销量折扣20%-50%不等，会得到如下结果。

我觉得销量问题，本质问题还是失业率上升导致的社会问题，消费者对汽车的偏好也会因此受到影响。

2 疫情对汽车行业的长期影响

从目前的来看，欧美的民众和我们面对疫情反应时的反应，都是相似的——现金为王。把金融资产抛出去，换回现金来抵御短期的，2-3个月内的疫情风险。

而政府部门势必会通过各种手段来挽救经济，2020年Q3和Q4季度的GDP大概率会进行反弹。但在这个大落和大起的过程中间，唯一能确定的是后续大家手上的钱都会经历一个剧烈的波动。

对电动汽车这项汽车行业的长期事业上来看，可能会在Q2开始，按下暂停键。现有开发的项目应该问题不大，但是生产准备、工厂改造这种大项目在全球范围内会有影响，特别是欧洲。大众和戴姆勒花了很多的资金在改造工厂，把传统车的工厂改为电动汽车的工厂上，由于疫情上来看不可持续，可能要延迟进行。