恒大花了3000多亿造车，车还没有设计出来？说好
新造车里最壕的非恒大莫属，两年花了超3100亿，据说车还没设计出来？
自2018年宣布造车以来，恒大在汽车领域开始了频繁的“买买买”战略，成功完成了汽车全产业链布局，总投资金额也超过3100亿元。
截止目前，恒大自有的汽车体系中尚没有新车发布，甚至有员工爆料，原本计划要在今年亮相的首款纯电动车，受疫情相关供应商停工影响，至今详细的车型设计方案还未敲定，量产计划将再度推迟。
新车还未量产落地，意味着造车的亏损将继续扩大。而此时恒大的主营业务本身就负债高企，能够持续为造车业务输血多久，目前还不得而知。
可以明确的是，无论是市场，还是自身，留给恒大造车的窗口期已经不多了。
◆◆3100亿干了啥？◆◆2018年恒大开始入局新能源汽车产业，去年更是斥资超3100亿元收购了汽车产业链相关企业，并喊出“3-5年内成为全球第一大新能源汽车集团”的目标。
截止目前，与恒大有关的车型共有2款，其中一款是首款混动跑车，来自恒大与科尼塞克成立的合资公司，另一款则是国能新能源基于瑞典萨博汽车打造而来的国能93车型。而真正属于恒大汽车自有体系下的车型，目前还未发布。
恒大公开表示，旗下第一款车“恒驰1”将在2020年正式亮相，接下来恒驰全系列14款车型也将从2021年陆续实现全面量产。
虽然恒大已经通过国能汽车获得造车资质，并且获得了电池、电机电控等造车相关的技术，如果车型研发进展顺利，2021年恒驰1投产其实并不是大问题。
但是，恒大买下相关技术、团队之后，供应链的整合和管理能力，却成为了旗下车型迟迟未能量产的关键原因。
一般情况下，车企要推出一款新车，就会制定整体的方案，供应商针对方案进行配合。但恒大从平台、动力总成到整车的设计方案都是买过来的，并交由不同的供应商来做。
根据《高工新汽车评论》了解，恒大的造车平台来自德国Benteler和FEV公司、动力总成则来自德国hofer公司，而汽车设计由来自德国、意大利、日本等国家的15位设计专家。
总体来看，恒大造车的思路就是，恒大提出车型尺寸、关键性能指标等基本参数，然后交由设计公司提出几个设计方案进行筛选，这中间还要需要协同电机电控、电池等零部件公司。
而这些公司来自不同的国家和地区，可想而知恒大在这里的管理和协调存在多大的难题。
“一辆汽车单是零部件数量就高达万个，如果中间一个环节或一家公司出现问题，都会影响整个新车的推出进度，对最终的产品性能也会有所影响。”有相关业内人士补充说道，恒大要成功推出首款车型，必须要拥有强大的整条供应链的整合能力，才能将“买买买”而来的复杂团队、结构等进行项目管理和系统协调。
事实上，受疫情影响，欧洲国家大部分工厂停工，恒大的研发工作已经受到了影响。
对此，有内部员工爆料，受疫情停工影响，恒驰1整车内部结构的设计方案都还没有敲定，2020年发布的挑战性较大，新车能否在2021年量产还要打一个大大的问号。
即便是恒大把车造出来了，接下来还有车型量产上市、渠道铺设、营销、售后等等难关，这些都不是简单的事情。
◆◆恒大还能为造车输血多久？◆◆与所有造车新势力一样，恒大的新能源汽车业务也陷入了亏损状态，需要持续为此输血。
根据恒大健康的业绩报告显示，受新能源汽车业务拖累，2019年恒大健康全年净利润亏损49.47亿元，相比去年同期下滑了246.43%。其中，2019年新能源汽车业务（主要来自锂电池收入）收益为6.6亿元，净利润亏损了33.1亿元，加上2018年亏损的17亿元，恒大新能源业务不到2年已经亏损了超过50亿元。
虽然50亿亏损对于财大气粗的恒大来说，不算什么，也是意料之中。但是，这个亏损并不会在2020年结束，在新车还未量产交付之前，恒大造车的亏损只会继续扩大。
《高工新汽车评论》了解到，恒大新能源汽车业务的公司主体——恒大健康受造车业务影响，已经出现了负债高企、现金流承压等等问题。
恒大健康原本主业是健康管理业务，但从2018年作为恒大新能源汽车业务的公司主体之后，股价便从过去健康业务的平淡，接连大幅下挫，跌幅超过20%。
根据年报数据显示，截止2019年12月31日，恒大健康的借款、融资租赁、租赁负债及来自股东贷款为628.24亿元，2018年底则为149.16亿元。
而更为严重的是，恒大健康背后的恒大集团，其本身也出现了经营压力增加的情况。截至2019年底，中国恒大总资产2.2万亿元，总负债1.85万亿元，资产负债率为77.9%，净负债率159.3%。
恒大集团公开表示，未来3年内要把负债降低一半。
传统车企可以通过车辆销售来获取正向现金流，但造车新势力只能靠背后金主们输血。对于恒大来说，能否顶着房地产的现金流压力，持续为新能源汽车计划输血，还不得而知。
纵观整个新能源汽车大环境，国家补贴退坡，红利消失，市场竞争也越来越激烈。加上恒大本身的经营压力问题，留给恒大的窗口期已经不多了。
