中国这座桥24小时“重兵把守”，禁止停车拍照，

俗话说：“要想富先修路”，新中国成立后百废待兴，全国甚至都没有一条高速公路，工路也非常的少，而西藏这个地方更是交通不畅，出入都靠着双腿翻山越岭。这严重阻碍了西藏与国内其他地区的交流和联系，也制约了西藏的经济发展。

1950年4月，作出指示一定要在1954年底，通车西藏。11万的人民解放军和军工团开始了艰苦危险的修建之路。1954年12月，川藏北线正式通车，南线于1958年通车。

我们今天要说的这座中国最神秘的大桥就是川藏公路的咽喉——怒江大桥。怒江大桥位于云南省怒江州泸水县的六库镇的高山峡谷之间，长678米，宽15.8米，1988年开始建设，历时三年多建成，这里地势险要，水流湍急，军工团在建造之时做出了巨大牺牲。

这座大桥的神秘之处在于，24小时都有武警把守，每次只能通行一辆车，而且不准拍照。为什么会这样呢？原因有三个。

首先，怒江大桥是连接东西两岸唯一的交通要道，是一处战略要地，戒备森严。

第二个原因是为了过往行人的安全。江大桥作为川藏线上唯一可以通过大型车辆的大桥，在通车以来就满负荷地承担着两岸车辆通行的艰巨任务。为了维护桥梁，避免拥堵，禁止车辆和行人停下拍照和逗留。这里因为地势的原因，也非常容易发生地质灾害，有人或车辆在此逗留，容易引发事故。

第三个原因是，为了不打扰烈士的英灵。在当时那个年代，技术水平落后，条件有限，大桥的建造全靠手工和人力，所以造成了很多的牺牲。

1953年在修筑这座大桥时，一名年轻的战士，由于连续工作，疲惫不堪，一个不小心掉进了正在浇灌的水泥里，由于条件有限，水泥凝固的时间又极短。战士们只能眼睁睁地看着同伴在挣扎中不断的往下陷，直至被水泥淹没。这个年轻的生命就这样永远地留在了墩里。

怒江大桥在建设中前前后后有一个建工排的人都牺牲了。唯一活下来的的排长也在怒江大桥建成之时，行了一个标准的军礼，从桥上一跃而下，追随他的战友而去。

怒江大桥以及其超长的单空跨度位居全国第一，亚洲第二。它还处在一个地势险要的地方，在当时那样的条件下完成这个工程是极其辛苦的。它是用战士们的血和泪铸就的，他们已经与这座桥融为一体，与世长存。在这样一个神圣的地方，为了表示对英灵的尊重，我们是不可以拍照，逗留，喧哗的。

怒江大峡谷四周都是荒山，土质疏松，没有植被，地质灾害频发，被专家认定为“不适宜人居住”的环境。但是我们年轻的武警战士长年累月的住在这里，终日与滔滔江水为伴，默默地守护着这座桥。

“前人栽树，后人乘凉”，怒江大桥的建成加强了西藏同其他地区的交流，使西藏能够迅速发展，并且我们也能够欣赏到那里的美景，品尝到那里的美味。如今的怒江大桥已经成为一个景点，老桥进行了重新的翻修和设计。可是那个小战士所在的桥墩一直保留着。由于当时的技术水平十分落后，西藏地区地势艰险，每一座大桥的建设都会有人牺牲。每年国家都会在各个桥上鸣枪，以此来纪念他们。

川藏公路建造时牺牲了2000多人，现在它成了所有旅行者向往的地方，我们能驾着车享受着沿途无数优美的风景，都要感谢无数先辈为我国基建事业不畏艰苦的付出，他们是祖国的英雄，永远值得我们尊敬和怀念。希望他们在天有灵看到祖国如今的繁荣富强也能倍感骄傲。