大飞机梦碎，空客和波音在全球绞杀得逞，谁来

在波音和空客双寡形成后，为了维持其垄断地位，他们对全球其他民航飞机制造企业进行了长达半个世纪的联合绞杀，而且屡屡得逞。

波音公司

这种霸权思想让世界其他国家的航空工业战战兢兢，不敢与之形成竞争，严重影响世界航空业的发展和壮大。

面对这种双寡头局面，其霸权垄断何时才能被打破？

大飞机梦碎，空客和波音在全球绞杀屡屡得逞。

50岁的空客和104岁的波音一直联手绞杀潜在的竞争对手。

空客和波音

据我所知，被他们联合绞杀过的飞机项目主要有加拿大庞巴迪C系列飞机、日本三菱重工SpaceJet支线飞机、俄罗斯的MS-21干线客机（差点绞杀成功）、荷兰的福克100、德国的多尼尔328、巴西航空E系列以及印度尼西亚的N系列飞机。

打压的方式和时间节点也很特别，基本都是通过诉讼和游说政府施压以及把对手供应商纳入实体清单；打压节点也有特别之处，基本都是看着你投资研发，等首飞成功且取得部分订单的时候才开始联合绞杀你，而且成功率非常高。

庞巴迪CS100

比如加拿大庞巴迪C系列飞机，投资研发阶段没人问询。当取得达美航空公司125架订单的时候，波音和空客开始了打压。尤其波音对其提起不正当竞争诉讼，随后特朗普政府对庞巴迪制裁，宣布对其征收近300%关税。虽然庞巴迪赢了官司逃过一劫，但是其供应商已经不买庞巴迪的账，加拿大政府再也不敢支持庞巴迪，最终庞巴迪穷死破产，一美元把投资60多亿美元的C系飞机业务卖给了空客。

还有俄罗斯的MS-21干线客机，关键量产之前，美国对其供应商进行制裁，因无法进口美国和日本的复合材料，导致MS-21飞机重新设计。

可见波音空客在全球绞杀让别国大飞机全部梦碎。

俄罗斯MC-21

波音和空客的霸权垄断谁来终结？

对于波音和空客的垄断霸权必须给予终结，否则包括我们在内的全球大飞机项目必将遭到破坏，严重阻碍飞机工业的发展。

目前看来只有我国和俄罗斯有能力研发和制造大型客机。

但是俄罗斯的大飞机在国际市场并不出色，事故连连，可以说基本丧失了客户和竞争力。比如俄罗斯图154至少发生了30次空难，67起重大事故，共导致乘客坠亡2982人，失事率达6.5%；还有SSJ100在飞行表演时候失事，坠亡了全部的客户代表。

图154飞机

所以最终只能靠我们的大飞机来突破。因为我们国家大飞机市场需求很大、大飞机项目起点也高、航空工业体系完备和不缺资金，这些是实现突破波音和空客垄断的基础。

市场需求大，据波音公司预测，我国未来20年需要8000架左右新飞机，涉及金额1.2万亿美元，这样的巨大市场不易让波音和空客对我们翻脸，我们可以安全的采购欧美核心配件。

起点高，我们的国产飞机C919、ARJ21、C929等飞机研发起点高，应运的都是符合欧美标准的前沿技术和比较先进的核心配件。

c919设计师和机长拥抱

航空工业体系完备和不缺资金，对于我国航空工业和研发资金方面，我们也是有优势的，我国4大航空集团、商飞和中航工业等都是体系完备的军工和民用集团，而且研发资金充足，不会像波音那么穷困撩倒，只会炒股投机。

总结

虽然我们的大飞机优势很多，但是在和美欧等国家合作的时候也要做好备胎计划。比如发动机、航电系统、液压系统、照明系统、除冰系统、供电系统、驾驶员控制系统等方面，因为现在这些还需要依赖进口。

不过，只要我们利用好我们的市场和空客波音保持利益平衡，共享国内和国际市场，再加紧实现我们的备胎计划，就一定能终结波音和空客的垄断。

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