轮胎行业的“三六九等”
轮胎圈也有鄙视链，分“三六九等”。
提到轮胎，很多人只知道米其林、普利司通等轮胎，它们名气大，众所周知；在市场占有率高、价格高妥妥的大牌子。但对于还有哪些品牌也属于一线梯队并不清楚，对于轮胎的等级划分也比较模糊。那到底哪些品牌是胎中贵族，哪些又是胎中平民呢？
我们从销售额、价格、最畅销品牌排名、市场占有率等几个维度进行层层选拔，筛选出了全球一线轮胎品牌。
销售额（世界排名）
最能证明自身实力的数据就是销售额。
2020年度全球轮胎企业75强排行榜中，米其林、普利司通、固特异、德国马牌分别以250亿美元（折合人民币1702.825亿元）、243.25亿美元（折合人民币1656.848725亿元）、136.90亿美元(折合人民币932.46697亿元)、112.75亿美元（折合人民币767.974075亿元）的成绩成为销售额超百亿美元的全球前四强品牌。换算成人民币，米其林、普利司通、固特异、马牌的销售额也在700亿元以上。
这种傲人的优等生姿态领跑姿态，一直持续了五年。其中，米其林、普利司通等一众领先第五名42.15亿美元—179.4亿美元（折合人民币287.20167亿元——1222.39572亿元），将全球其他品牌远远甩在身后。
（2015年-2019年销售额）
从上图可以看出，过去这五年，普利司通和米其林都在狠狠地憋着一口气争夺全球霸主地位，起先普利司通稍占优势。近年来，二者的竞争进入白热化阶段，战况也一度出现新变数：米其林销售额渐渐逼近普利司通，后来曾出现”短兵相接“局面。甚至2019年，米其林后来居上，以250亿美元的成绩赶超普利司通，成功问鼎全球巨头。
固特异和马牌虽然与米其林和普利司通不属于同一体量级，不过在全球仍占有巨大优势，销售额达到700-1000亿元级别。二者之间近似于两条平行线，始终保持一定的差距，似乎对于争个高下没有太大兴趣。
由此看来，有资格入选一流轮胎品牌的只有米其林、普利司通、固特异、德国马牌。毕竟财大气粗，人家的销售规模摆在这，不服都没有办法。
价格
销售额的构成中，产品价格占据重要一环。最能凸显产品高逼格的也是价格因素。价格的高低在很大程度上代表了产品在同行中的水平，不然不会有LV、爱马仕、古驰、普拉达等天价包和买菜包的天差地别。
我们以205/55R/16规格的轮胎为参考，比较同一规格,不同品牌的轮胎价格。
同一规格的轮胎中，米其林、普利司通、固特异、马牌的价格分别是568.43元、447.5元、499元、615.56元，平均价格是532.6225元。同等规格的轮胎，全球75强前十强中其他品牌轮胎的平均价格是417元，每条轮胎价格相差115.6225元。
需要注意的是，倍耐力的轮胎价格向来很高，甚至高于米其林、普利司通等顶级大咖。仅从价格方面来说，倍耐力当之无愧的“贵族品牌”。
品牌价值
品牌价值是十分具有含金量的评价标准，简单来说，它可以用来衡量品牌的财务价值。品牌价值高，溢价能力就更加强大。同样都是乘用车轮胎，米其林轮胎的价格比其他品牌高出1-2倍，甚至更多，但消费者还是甘之如饴的购买米其林轮胎，这就是一流轮胎的影响力。
从英国品牌财富公示的轮胎品牌价值数据， 足以看出米其林、普利司通、固特异、马牌全球四强的实力有多强悍。
普利司通、米其林、马牌、固特异在全球品牌价值的竞争中，始终名列前茅，价值最高达到540.3343亿元，最低也有132.732824亿元。
个人赛上，米其林和普利司通依然较量不断。在全球品牌价值NO.1的比拼上，米其林与普利司通谁也不甘落于下风，猛然展开“决斗”。仅2017年，普利司通以74.82亿美元的价值短暂登上王座，此后三年，王冠又被米其林夺回。2017-2018年，马牌和固特异稳坐价值榜第三和第四位，2019年-2020年虽然马牌始终占据第三位，不过好兄弟固特异被邓禄普挤下第四名位置。但综合来看，固特异仍然够资格站在一流品牌位置。
全球市场占有率
通过观察米其林等轮胎品牌在全球的市场占有率，也可以窥见他们的竞争力和发展水平。
(注：75强销售额可以代表全球销售成果）
2018年全球轮胎销售总额为1604.84亿美元，仅米其林、普利司通、固特异、德国马牌四家轮胎品牌的合计占比就高达46.37%，接近一半。
2019年全球轮胎销售总额为1575.231亿美元，四家轮胎品牌合计占比为47.16%，占了半壁江山。在这场角逐中，它们以4敌71完胜。
配套市场
高端轿车配套市场几乎被倍耐力、普利司通、米其林、固特异等占领。其中倍耐力占比最大，几乎统治了高端豪车（30万以上车型）原配的半壁江山，其次是米其林。
倍耐力的豪华配套轿车都是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等超级好车，米其林的高端配套轿车也有很多，比如林肯、劳斯莱斯、迈巴赫等，这些车里，随便一辆都是我们的终极梦想。
高端轿车配套市场，普利司通、马牌、固特异吃下的蛋糕显然也不小，全球高端轿车胎经济命脉已然掌控在这几位优等生手中。
