夏利消失力帆改姓 那些消失在2020年的汽车品牌
[爱卡汽车 深度观察原创]
2020年的疫情对于本就下行的车市而言，无疑雪上加霜。在这样的背景下，一些本就经营不善的品牌更是难以为继，夏利、东风雷诺等边缘性企业在2020年永远停下了脚步，华晨等企业走进破产重组的关键期，还有一些品牌则是被兼并吞没，彻底淡出人们视野。
彻底消失
◆神车夏利退出历史舞台
成立于1997年的夏利汽车（天津汽车夏利股份有限公司）在中国汽车发展史上绝对是一个光辉的存在，其所生产的夏利、威姿、威乐、威志系列轿车，一度被称为“国民神车”。上世纪90年代末，大街上随处可见的红色小车更是独属于夏利时代开启的标志。
有公开数据显示，在2000年左右，夏利在出租车市场的份额已经高达40%；2004夏利品牌更是迎来了第100万辆汽车下线；2005年，夏利的销量不断攀升，成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。此外，值得一提的是，2002年第一批夏利轿车就已经走出国门登陆美国市场，同年，夏利也正式投入一汽集团的怀抱更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。
但好景不长，伴随着中国汽车产业的发展以及市场发展趋势的改变，一汽夏利于2011年之后便开始走下坡路。数据显示，从2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负。在2011~2019年的八年间，一汽夏利收入下降超过95%，年均降幅达32.5%，同时由于2013年、2014年及2018年、2019年都连续两年出现亏损，一汽夏利被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。
外界对于一汽夏利的衰亡有各种各样的解读，但这些分析都挡不住其颓势。2018年4月，一汽夏利将旗下一汽华利的整车生产资质以后者承担一定负债的方式转移给拜腾汽车的母公司；2018年11月，一汽夏利将天津一汽丰田15%的股权以29.23亿元的价格转让；2019年9月，一汽夏利以资产及负债作价5.05亿元与博郡汽车成立合资公司。在经过这一系列自救之后，一汽夏利弹尽粮绝。2020年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利部分股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司；10月，该转让被核准；12月14日，一汽夏利更名为中国铁物，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”，曾经的国民神车彻底退出历史舞台。
◆东风雷诺败走中国市场
作为曾经被寄予厚望的法系车代表之一，2013年12月诞生的东风雷诺，从合资公司正式成立到首款国产车型的试制样车在武汉工厂下线，仅用时16个月，效率之高让整个汽车市场都为之惊叹。
接下来就是东风雷诺的高光阶段，2015年广州车展，科雷嘉发布亮相，正当红的范冰冰以代言人的身份亲临现场，整个展台被围得水泄不通；2016年11月，第二款国产车型科雷傲上市，凭借这两款产品，2016年东风雷诺拿到了30006辆的成绩；2017年，东风雷诺累计销售72188辆新车，同比激增140.58%，销售网点数量增至200家；2017年底，东风雷诺发布“2022愿景纲要”，计划到2022年累计导入9款产品，并实现40万辆的全年销量目标，时任雷诺集团董事长兼CEO的卡洛斯·戈恩，一年3次入华，亲自为东风雷诺站台。
然而到了2018年，伴随着中国市场的遇冷，东风雷诺的"法国速度"也戛然而止。产品竞争力弱、新车型投放断档、管理层频繁调整、用户基础差，这些此前被掩盖在销量增长之下的问题开始逐一显露。数据显示，2018年，东风雷诺累计销售50112辆新车，同比大幅下降30.58%；2019年全年销量18607辆，同比暴跌62.87%。此外，卡洛斯·戈恩与日产汽车管理层的宫斗大戏愈演愈烈，雷诺-日产联盟关系降至冰点，双方公司均受到巨大影响。
在这种内忧外患之下，雷诺自顾不暇决定放手中国市场。2020年4月14日，东风汽车集团发布消息称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。入华不足七年，东风雷诺撇下30万车主就地解散。
结局待定
◆华晨集团深陷财务危机
和一汽夏利一样，华晨汽车也曾有过无比的辉煌。上世纪90年代初，华晨汽车正式成立，1992年10月，华晨汽车登陆纽交所，成为中国第一家海外上市的汽车企业，风头一时无两。
在庞大的组织架构下，华晨集团共拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。资料显示，2000年，中华牌汽车正式下线，凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的优势，中华品牌在初期也赢得了不少市场
2005年年底，祁玉民接替仰融执掌华晨，并当机立断选择开启“价格大战”。公开资料显示，中华尊驰当年售价最高下调4万元、骏捷定价为10万元以下。在这个远低于市场逻辑的价格推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。
尽管降价的效果立竿见影，但同时也拉低了整个品牌的市场定位，失去了长期的发展基础。随后多年，华晨集团的自主品牌板块回天乏力连年亏损，华晨宝马成为华晨集团的唯一利润奶牛。同时，由于整个集团对宝马的依赖性逐渐加大，华晨与宝马的话语权也越来越低。2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。
2020年，疫情的到来对华晨集团自主品牌来说更是雪上加霜，经营状况进一步恶化，债务问题接连暴雷。数据显示，从2020年8月份以来，华晨集团多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到期本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。而其半年报显示，华晨集团负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%。
2020年11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，“社会主义第一股”的荣光不再。
◆博郡赛麟梦碎江苏
“返回美国”黄希鸣
如果要复盘江苏的汽车发展，落户于南京的博郡与如皋的赛麟绝对是最浓墨重彩的一笔。
2008年，博郡汽车主要创始人黄希鸣离开福特归国后，成立了上海思致汽车工程技术有限公司，进行汽车工程及整车开发项目。或许是造车的诱惑越来越大，2016年12月13日，黄希鸣正式成立南京博郡汽车，并决定于南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地，总投资42亿元。
半年后的2017年7月，博郡汽车又将旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币；同年9月，博郡汽车获得淮安市政府投资；2018年11月，博郡汽车又与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。
一切就绪后，2019年4月11日，博郡汽车请来号称“九亿少女的梦”的林更新站台，举行了首届品牌之夜，并亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。在这场首秀中，林更新一出场就化身为博郡的粉丝，直呼博郡iV6是他见过最美的跨界电动SUV。
2019年6月3日，博郡完成第6轮融资，拿到了总规模25亿元的资金，风头一时无两。2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元，在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但事实却并非如此，2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。2020年3月，天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方博郡汽车的政府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放，博郡的资金困局逐渐显现。
2020年6月15日，已经欠薪欠社保半年并数次变相裁员的博郡汽车，彻底捅破了窗户纸——博郡汽车发布人力资源通告称，因资金问题，公司即日起全员待岗。同时，外界网传黄希鸣已经利用另一个身份顺利“返回美国”。
“航班取消”王晓麟
2019年7月20日，以“赛麟之夜 猛兽来巢”为主题的赛麟品牌之夜，开到了鸟巢。借助杰森·斯坦森、吴亦凡以及美国超跑品牌SALEEN的名气，这个由华人律师王晓麟创立的品牌——赛麟，成功打造了破圈式营销。
不过，这并不是赛麟第一次出现在国内。赛麟（SALEEN）原本是美国超跑品牌 ，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建。2013年，赛麟（SALEEN）宣布与美国威蒙•积泰汽车公司合作，开发全新的威蒙系列高性能超极跑车。2014年4月，赛麟（Saleen）携旗下车型亮相北京车展，并宣布正式登陆国内市场。与此同时，威蒙•积泰汽车公司也将携手赛麟借此机会同步入华。
2015年，威蒙工业集团（江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司，以下简称威蒙）决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。至此，赛麟正式进入中国，落户如皋。但值得注意的是，此后美国超跑品牌赛麟以及威蒙的元素逐渐淡化，王晓麟以赛麟品牌创始人兼CEO的身份站上台前，并于2019年推出了被外界戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。
落户5年、烧掉数亿，最终只带来一款续航只有305km的迈迈，这本身或许就已经预示了赛麟的结局。公开数据显示，自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。2020年4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东在社交平台上发布的一封实名举报信，将赛麟的真实状况暴露出来。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，导致数十亿国资流失。
举报信带来的热度，让人们开始挖掘赛麟与如皋市政府背后的故事，更多的信息浮出水面，但王晓麟始终将其称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应。然而，如皋一堆亟待解决的烂摊子却始终等不到自家的CEO，身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内，直到现在。
改头换面
◆力帆归属吉利
与夏利、华晨不同，力帆的结局来得更令人唏嘘。作为曾经的“中国摩托车之王”，力帆转型造车并于2006年推出力帆第一辆轿车520。当年，中国汽车市场并不像现在这么拥挤，凭借着力帆620、320、720、X60等产品的相继推出，力帆汽车在中国市场也逐渐打出了名气，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车车企。
但力帆产品线丰富，却始终没有一款爆款车型，随着市场的竞争愈发激烈，缺乏核心技术的力帆终于渐渐陷入销量和利润双跌的困境。力帆财报显示，其汽车业务2014年亏损2397万元，随后数年亏损均以亿计算。
随后力帆转战新能源汽车市场，但2015年到2018年之间，力帆新能源汽车销量也节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。其中2016年的骗补事件，更是让力帆汽车雪上加霜。从2018年开始，力帆先后卖地、搬迁工厂、出售造车资质，但这一系列举动并没有成功挽救力帆。再加上2020年疫情的影响，力帆上半年仅售出200余台车，整个公司处于巨额亏损状态。
此外值得一提的是，2015年力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台盼达用车，成为了压垮力帆汽车的最后一根稻草。据悉，由于力帆汽车向盼达用车提供的产品具有严重的故障，2020年5月12日，力帆与盼达的“内斗门”终于迎来终结篇，重庆仲裁委员会裁定力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，并承担本案的仲裁费约326.64万元。
经此一案，力帆财务恶化进一步加剧。2020年8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日*ST力帆发布公告称，力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（简称满江红基金），重庆满江红企业管理有限公司（简称满江红公司）成为力帆股份实际控制人。据悉，这两家公司背后，均有吉利的身影。这也就意味着，在力帆重整过程中，吉利以双重身份投资了力帆。
2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式揭牌，并导入吉利科技集团首款换电新车型。这也意味着，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段，改姓“吉利”，力帆汽车品牌不复存在。
◆吉利接管猎豹
2020年4月27日，吉利控股集团发布消息称将托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。这则声明的发出意味着，长丰猎豹终于等来了救世主。
作为国内历史最悠久的汽车企业之一，长丰猎豹始建于1950年，其前身为中国人民解放军第七三一九工厂，1996年10月改制后成为长丰（集团）有限责任公司。2001年9月，长丰从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。2009年，广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，但由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，广汽在2012年退出。随后，广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹。
缺乏核心技术的支撑，再加上中国汽车市场竞争的愈发激烈，走上独立自主道路的长丰猎豹越来越难以为继。2019年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，召回14万辆汽车；2019年5月，猎豹汽车母公司长丰集团陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，猎豹汽车产品质量问题频发，但绝大部分经销商濒临倒闭，售后服务也几乎全面停摆。
长丰猎豹混乱一年后，终于等来了吉利这个“救世主”， 2020年4月27日，吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。不过值得注意的是，由于猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，官方消息用了“托管”二字。据业内资深人士看来，吉利与猎豹之间的合作模式大概率为吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，而猎豹获得一大笔资金进行自救。
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