公铁绿链：绿色联盟催生产业变革

满载砂石的纯电动封闭式重卡驶出位于北京密云的威克矿山。海霞/供图

海霞

北京公铁绿链多式联运股份有限公司为《打赢蓝天保卫战三年行动计划》进行了一项“标杆式”的探索，成为国内第一个利用纯电动重卡运输矿山固废生产的砂石骨料，并做到全程绿色无污染的运输企业。目前企业已经达到年运输12万车次的运力，运营里程近500万公里，在北京成功创建了建筑砂石产业绿色供应链的“标杆模式”。

货真价实的绿色联盟

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》强调：新的发展格局要求企业不仅要着眼当前发展，还需要着眼更长远的发展，各行各业应该朝更加绿色、循环、低碳发展。

2019年12月，公铁绿链与北京威克公司联合国家电投、北汽福田、京铁物流等国企共同成立“绿色联盟”，在威克矿山正式宣布成立“建材绿色供应链联盟”。该联盟刚成立便吸引了北京众多混凝土搅拌站等下游企业主动加入，这场由全供应链关键龙头企业合力推进的“绿色变革”由此开启，这在北京乃至全国尚属首次。

市场的嗅觉总是十分灵敏，2019年12月27日，在第十届中国物流投融资大会上，公铁绿链获评“2019年度中国物流业最具投资价值企业”。而市场认同的正是建筑砂石产业绿色供应链的“绿色”价值。

绿色联盟成立的宗旨就是进行全产业链的环保改造。地处北京市密云区的威克矿山是北京区域内留存下来的惟一一个可以合法合规开展业务的砂石料场，也是最具挑战性的项目。密云最大的特殊性就在于其拥有华北第一大水库——密云水库，习近平总书记在给密云区纪念密云水库建库60周年的回信中深刻指出，密云水库“作为北京重要的地表饮用水源地、水资源战略储备基地，已成为无价之宝”。

威克矿山也因此成了全市唯一的矿山循环经济绿色发展企业和北京市01号建筑砂石绿色基地，采用全产业链绿色模式综合利用铁矿开采遗留的废矿石生产建筑用砂石骨料。

值得关注的是，从产业化趋势来讲，国家对于中重型商用车的发展是一个双轮驱动的过程。国家扶持力度在逐渐增大，以商用车为例，除了客车以外，很多大中型城市尤其是北京、上海，对于新能源汽车的路权给予了一定的政策倾斜。对于中重型商用车的电动化发展趋势而言，无论是宏观环境还是技术条件，包括补贴政策、路权和基础设施建设，中重型商用车的电动化已经逐渐发展成为一个市场化的产物，也已经形成不可逆转的趋势了。

从产业角度和优化能源结构而言，中重型商用车的电动化要比乘用车电动化更重要或更关键。作为商用车生产和市场应用大国，中重型商用车电动化，北京市从绿色联盟率先开始了探索。

绿色行业解决方案：北京先行

2020年，北京市住建委牵头推动，开始实质性探索市内建筑砂石骨料“铁路+新能源车运输”的全新模式，以密云威克矿山为基地，由以公铁绿链为代表的建材绿色供应链联盟企业共同完成新模式打造。

拥有天时地利的绿色优势，北京威克冶金还希望在“人和”上有所作为，发挥自身优势，为北京市、京津冀地区乃至全国探索出一个真正意义上的全产业链绿色行业解决方案。

据北京威克冶金有限责任公司总经理王俊龙介绍，今年3月16日，密云威克矿山运至大兴地区搅拌站的砂石骨料采用铁路运输完成首发，标志着北京开始开展市内铁路货物运输，将铁路运输距离下探到150公里以内，这个整体运输过程全部由新能源车完成两端的短距离接驳，由铁路进行市内远距离运输，实现全程零排放。3月30日，北京首个绿色建筑砂石基地在密云区北京威克冶金有限责任公司挂牌成立。今后，北京威克将以每年不低于1000万吨的绿色生产和绿色运输规模，为北京工程建设提供建材保障。公铁绿链则助力北京威克实现整个砂石骨料开采运输建筑垃圾回收全绿色产业链的打造。截至目前，公铁绿链是国内惟一能够提供该类链式打包服务的公司，可提供有效纯电新能源运力不低于1000万吨/年。

据公铁绿链总经理张全介绍，密云威克矿山运至大兴地区搅拌站全程120公里，由北京市铁路局和公铁绿链联合承运，主干运输采用铁路运输，两端接驳采用的6×4标载型纯电动车进行短驳。这次的绿色运输产业链升级有三个亮点：第一，公铁绿链参与研发的纯电动重卡，是全球首款充换电一体纯电动重卡。第二，作为配套设施在密云威克矿山建设了国内个例重卡换电站，可做到充电1小时，换电则只需要3分钟，极大提升了新能源车的利用效率，同时搭配储能设备，充分利用波谷电量，可实现电力资源的科学利用。第三，公铁绿链自主研发铁路砂石专用集装箱和集装箱调度系统，有效解决了集装箱公铁两用时可能发生的各种问题，如道路通过性差、超载、运输过程中产生扬尘污染等问题。

公铁绿链的环保账：消除北京14%的空气污染源

根据官方统计数据，北京60%的污染为移动污染源导致，而传统柴油重卡运输在其中占比不低于80%，这其中30%为建材运输。每年5亿吨进京物资，仅建材就占30%，可以说建材领域的整体供应链的绿色改造，决定了首都蓝天保卫战的成败。如果北京的建材运输方式全部实现绿色能源化，仅此一项就可为北京市消除超过14%的空气污染源，这也是北京市为何将推动建筑砂石运输方式新能源化提上工作日程的原因。

我国是全球最大的砂石生产国和消费国，每年砂石骨料用量约200亿吨，年产值1万多亿元。从2011年开始从粗放式发展向绿色发展过渡，国家出台了一系列生态、环保、安全等治理政策和法规，不断淘汰落后砂石企业，新型大规模机制砂石骨料生产线的建设，加之政府不断关闭淘汰落后的采砂企业，正在迅速改变着传统的砂石骨料商业生态和市场规则。未来，砂石骨料产业的转型升级、绿色创新发展势在必行。

打造标准化、规模化的绿色链条

张全说，公铁绿链是一家致力于推动矿山建材全程公路电动化运输的公司，作为北京建材领域的领军企业，基于对全链条的深度了解，按照国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在行业内率先提出“五个绿色”，即“绿色矿山、绿色开采、绿色运输、绿色施工、绿色回收”，全链条引进新能源设施，在国家政策以及北京市住建委的指导下，对行业链条进行绿色改造升级。

4月7日，公铁绿链的成功运行吸引了中国砂石协会的关注，协会会长胡幼奕率队前往北京与公铁绿链多式联运股份有限公司、北京威克冶金有限责任公司进行座谈和交流。近期，国家发展改革委产业发展司相关人士赴北京公铁绿链公司实地调研，深入了解新能源重型卡车及“换电模式”推广应用情况。社会各界的普遍关注和各联盟单位携手助力，让最初的“铁路+新能源车运输”模式正在向更广阔的市场普及和推广。

绿色联盟成立的核心宗旨，就是围绕首都的绿色发展，推进建材绿色供应链五大要点，即“绿色矿山、绿色生产、绿色运输、绿色使用、绿色回收”的标准化、规模化落地，成为在建材领域与新能源集装箱重卡场景领域的示范链条。

张全说，期待绿色联盟的有益探索未来能够影响更多行业和更多地区，能够从北京的应用场景放大到京津冀，复制到全国，触及小到餐饮行业、大到制造业等各行各业，期待今天的绿色联盟催生出未来的绿色变革。

（作者系中国产业发展研究院研究员）