亚洲最强运输机比拼：运20量产后，日本为何说

在第二次世界大战之后，日本的军工产业曾经在短时间内被美国拆分或摧毁，甚至量当年叱咤风云，让美国人头疼不已的三菱军工也被彻底肢解。

但是朝鲜战争结束之后，美国人发现志愿军竟然那么能打，严重失去安全感的美国人为了保证自己在东亚地区的存在，于是重新武装起了日本军工产业，甚至还把很多美国最先进的技术理念引入了日本。这让日本军工产业获得了新生，日本海上自卫队和空中自卫队甚至一度能和苏联红海军的太平洋舰队和苏联的西伯利亚国土防空军一战。

尤其是在大飞机方面，日本的C-2运输机更是一度被称之为亚洲第一运输机，和日本的宙斯盾驱逐舰"金刚"一起，成了日本吹自家军工产业强悍的资本。甚至在运-20出现之后，日本人更是变本加厉的宣传C-2到底有多厉害，就连运-20都比不上。

但事实真的是如此么？

别的不说，单对比性能来说，C-2就比运-20差了不止一条街。运-20拥有高达66吨的运载能力以及220吨的起飞重量。而C-2运输机的运载能力只有60吨，最大起飞重量140吨，和运-20完全不是一个量级。

所以说虽然日本人现在还在吹C-2是亚洲最大的运输机，但是时代早就已经变了，现在亚洲最大的运输机就是运-20。

当然，评判一款战略运输机我们不能只看它的运载能力对吧。那么我们就来对比一下稳定性。

在第十二届中国国际航空航天博览会上，运-20正式亮相，在这次航展之中，运-20进行了"S"型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等高级飞行技巧，那么C-2能做出来这些动作么？

别逗了C-2能飞起来就是它了不起。

日本空自虽然天天吹C-2天下第一，但实际上日本人早就苦C-2久矣。首先这款运输机的价格高达2.1亿美元。毕竟作为"亚洲第一"如果价格设定低了岂不是很没有面子。但是2.1亿美金换来的是这款运输机的稳定性实在是让人一言难尽。

C-2虽然安装了两台超大号的引擎，但是这两台引擎的质量实在是太差了，经常空中单发停车。如果是运-20或者是其他世界主流运输机，采用四引擎设计，那么单发停车也不是什么大事儿，靠剩下三个引擎也能实现迫降。

但是只有两台引擎的C-2就不一样了，一旦单发停车，坠毁几乎就是百分百确定的事情了，完全不需要考虑其他结果。

这时候懂行的人就要站出来问了，客机出了事故单发停车以后也能坚持到迫降啊，怎么到了运输机就不行了。那不一样啊，客机在起飞之前都会考虑到单发停车的情况，安排的乘客和行李重量完全是在客机的安全起降范围之内。军用飞机不同。军用飞机绝大部分时候都是出于满载和超载的情况，如果发动机真的出事了那就是真的回不来了，除非大量抛弃机舱内的货物。

事实上对于军用运输机来说，因为起飞的时候常常要超载运行，所以单发停车这种事情是常态，不说运-20就连美国的C-130都一样，你说C-2不会遇上单发停车，谁信啊？

最后就是产量问题，C-2从16年接单到今天只生产了四架，平均一年一架。这是因为日本没有那个生产力么？不！其实是日本自卫队根本看不上这玩意儿，买四架也是看在国产的面子上才购买的。而运-20早就已经进入了批量生产阶段，双方已经完全不能同日而语了。