原标题：记者体验春运一线（新春走基层）

　　图①：本报记者陆娅楠（前一）在体验铁路刷车班保洁工作。张 雍摄

　　图②：本报记者刘志强在北京1路公交车上体验乘务员工作。郭艳婷摄

　　图③：本报记者赵展慧（左）听机务维修人员讲解飞机驾驶舱操作系统测试。　陶 强摄

　　春节慢慢近了，游子纷纷踏上回家路，盼望着和许久不见的亲人团聚，一起过个好年。

　　为了让亿万旅客“回得了，走得好”，无数春运人在工作岗位上默默奉献。他们中，有清洁列车外皮的刷车工人，拖着水管，举着刷子，露天作业，每天至少要清洁12至13列火车；有日复一日辛劳付出的公交乘务员，这段时间要服务很多提着大件行李，赶往火车站的乘客；还有保障飞行安全的航班检修人员，绕机检查的项目就有上百个，机上维护手册摞起来有1米多厚……

　　今年，本报记者再次走上春运一线的工作岗位，体验春运人的忙碌与辛苦，记录春运的暖心变化。

　　——编 者

　　冲洗一列“复兴号”，相当于绕着动车组走三圈——

　　高铁清洗工，这活很累人

　　本报记者 陆娅楠

　　“你不行，真不行！”看着记者，北京客运段乘服车间业务指导张继平的眉头紧起来，嘴里反复就这六个字。1月16日，春运第七天，记者赶到位于北京国贸的北京车辆段报到，准备体验春运期间铁路刷车班的工作。

　　“我们这活儿就俩字，太累。别说从来没有女的干这个，这些年来应聘的小伙子，干不了3天准逃。”张继平苦口婆心。

　　列车跑得俏，外皮要“搓澡”。这个清洗列车外皮的班组就叫刷车班。因为列车外皮并非简单平面，机械作业很难保洁，外皮清洁成了铁路上保留下来的仅有几个高强度人工岗位之一。一年四季，刷车班都需拖着水管，举着刷子，露天作业。春运期间，运力提升，列车的清洗量也比平时增加了四成，每天至少要清洁12至13列火车。

　　“前面泼料，中间刷皮，我在最后浇水冲洗。泼料有技术，我这几十斤的水管你也举不起，你就刷下皮吧！”班长许西宏看我执拗，找来一根两米长的钉子刷，往车皮上一搭，“要去污，就得用力摩擦。只要使劲儿，这竹竿就会有弯度，我们都看得见。”

　　大个子李春利一边在队首泼洗涤料，一边笑着说，“你别跟在我身后，容易被泼到。你就站队伍中间吧，掉队也没事儿，别摔着就行！”说完，李春利往前方股道一指。嚯，轨道间的作业面上铺着至少三四厘米厚的冰！

　　“怎么不先把冰凿了再干活？”我举着刷子，开始腿软。

　　“我们要一直浇水啊，凿了也会再结冰！”在队尾拖水管的五哥嘿嘿一笑。

　　“外皮进场作业！”对讲机里传来安全调度的声音，我们班组迅速转场去清洁“绿巨人复兴号”。

　　举起刷子才知道“知易行难”。车皮清洁要一边前进，一边刷，可刷子与车皮间仿佛粘着口香糖，要么推不上，要么拉不下。

　　“现在不难刷，晚上你试试！洗涤料一泼上就结霜，刷子一搭到车皮上就被黏住，刷车就像是拉锯，那力气得比现在大一倍！”张继平说，春运启动后，刷车班每天从早上7点领作业单到半夜1点才能下班，除了吃饭，别说休息，连进屋喝水取暖的时间都没有。

　　刚刷了两节车厢，我就气喘吁吁。前面的“长杆”和后面的“中杆”都比我刷得快，可是一提速，身体用劲，脚下却打滑，我活像是在溜冰场上耍大刀，刷得一点不均匀，引得身后质检员连呼“不过关，赶紧补”。刚补两刷子，后面班长拎着水管就喷过来了。

　　“春运要刷的车多，抢时间，作业难免被水淋”许西宏举着喷水管，冲上去的水顺着刷子又灌进袖口。淋了水的我，又赶紧往前移，一不留神绊在水井水管上。“我们后脑勺都长眼睛的！”张继平也跟着打趣，清洁作业须在不同轨道间不足3米的作业面完成，不仅有列车随时进出，还有水井、冰层，大家必须时刻提高警惕，“安全、质量、速度，一个都不能少！”

　　粗粗计算，一节车厢刷两面，至少要挥动手臂300下，给一列“复兴号”搓个澡，就要上下挥臂5400下。

　　冲水的橡胶管长度约100米，管子不够长的时候，全班组就要回到起点去拖管子，接到下一个井口的水龙头。冲洗一列“复兴号”，相当于绕着动车组走三圈。每人每天都要在这样的劳动强度下走50公里，一个春运就相当于绕地球赤道走了一半。

　　因为劳动强度太大，许西宏这个编制11人的班组，一直招不满人，如今只有8人在岗。而这8个人春运全都不能回家。

　　“别人春节就好好休息了，你们春节更累，觉得值吗？”临别时，我的双臂不停颤抖，酸软得已经抬不起来。

　　一直拖着水管的五哥又笑了，“过年了，谁还不是打扮得漂漂亮亮的。大家穿着好看衣服，坐着干净的‘复兴号’出门，那多开心啊！”

　　行经北京站附近，服务不少赶火车的乘客——

　　公交乘务员，平常不平凡

　　本报记者 刘志强

　　四九城里四九天，最冷要数天亮前。