8万起的车用着奔驰、奥迪三大件，这些车买得值

如今全球化生产的当下，很多零配件以及配置都是在几十上百款车型上所共用，因此自然避免不了一些十几万的车和几十万的车，用上的配置相同。

但另外一边，有着专利保护的核心部件，如发动机、变速箱等方面，同样出现了十几万的车和几十万的车用着相同三大件。对于很多人而言，买车更多也是花在三大件上，而以下这几款车正是有着此类越级表现。

指导价：13.99-17.99万元

无论是别克还是雪佛兰，甚至是凯迪拉克，通用公司在三大件方面的都有着极高的通用性。比如发动机、变速箱，甚至底盘架构一样的科鲁泽和英朗，以及和凯迪拉克XT6同三大件的昂科旗，都证明了这个论据。

不过，通用旗下的三个品牌，其定位、权重并非都是齐头并进的，凯迪拉克作为豪华品牌，定位自然是最高。而别克和雪佛兰虽然都是普通合资品牌，为了实现错位竞争，别克在定位上是要优于雪佛兰，而雪佛兰则是更注重性价比的。

因此，雪佛兰和凯迪拉克，这看似两个极端化的品牌，很难让人联想到他们的互通性。不过，在雪佛兰创界这款10万出头的SUV上，却能找到凯迪拉克的痕迹在其中。

作为一款紧凑型SUV，创界在近2万元的优惠之下，15万元以内就已经能落地，而价格上已经很接近这一级别的自主车型。但虽然价格上符合雪佛兰一贯的性价比风格，但创界在顶配车型上却用上了凯迪拉克同款变速箱。

如今通用旗下的HYDRA-MATIC 9AT变速箱共分两个型号，分别是9T50和9T65，而两者无论是结构还是技术配置都相同，差别主要在于承受的扭矩大小不一样。

因此像凯迪拉克XT6这类车身更重的SUV采用的为9T65版本变速箱，而像XT5、XT4以及雪佛兰创界所采用的则是9T50版本变速箱。

虽然创界全系只搭载一台八代Ecotec 435T(1.3T)发动机，但顶配版本在换装9AT变速箱后，不仅在平顺性上不逊色与中低配的CVT变速箱，而且油门响应更快，在中段加速上更轻盈，这也是这台9AT变速箱的优势所在。

作为一台指导价17.99万元的SUV，创界顶配版的变速箱已经能堪称越级表现。而这款搭载在雪佛兰创界、别克昂科威、凯迪拉克XT5等车型上的变速箱，也通过出色的适配性 ，成为了通用旗下的主力变速箱。

指导价：8.48-11.28万元

从过去的PQ25、PQ34、PQ35，到如今更加统一化的MQB-A0、MQB-A1、MQB-B平台，作为平台化普及最齐全的车企，大众的车型脉络被更多人所熟知。因此，我们调侃大众车型外观如出一辙，其实也是平台化之下的结果。

但不仅是外观内饰等方面，大众平台化另一方面的成果在于动力系统的高度统一，1.5L+6AT、1.4T+7速DSG、2.0T+7速DSG，这几个动力总成已经成为了大众车型的固定搭配，根据定位不同覆盖了低中高端车型。

而捷达VS5虽然指导价仅需8.48-11.28万元，但低价之下却一反常理，采用了一套1.4T+6AT变速箱。虽然变速箱没有采用朗逸、速腾上的7速双离合，但发动机却是实打实的EA211-DJS发动机，最大功率150马力。

而这台发动机也是目前大众中端产品序列上的主力机型。如朗逸、宝来、探岳等车型上用的都是同款发动机。当然，除了大众品牌以外，奥迪同样也搭载了此款发动机，比如售价27.18万元起的奥迪Q3。

捷达VS5与奥迪Q3采用的都是相同型号发动机，参数功率都一致，并未进行过特殊调校。同样的发动机，但捷达VS5整车质量却比奥迪Q3轻了200多公斤，因此动力绝对是够用的。

从实际装车效果上看，捷达VS5的动力表现还是能满足家用的，从媒体测试的成绩来看，其百公里加速实际为9.3秒。虽然6AT变速箱在换挡速度上比不上双离合，但在平顺性和稳定性上更胜一筹，这也更符合捷达VS5家用的定位。

指导价：9.98-14.48万元

自从1999年雷诺收购了日产36.8%股权后，雷诺与日产的关系就变得你中有我我中有你，比如联合打造的CMF平台，以及基于日产平台下打造的纯电动车雷诺Zoe。

但不仅是与日产，雷诺与奔驰自2010年以来，同样是深度伙伴关系。并且戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺、日产各持有戴姆勒1.55%的股份。在这种条件下，技术共享便成为了理所当然的事了。

而科雷缤所采用的就是奔驰A级同款发动机，最大功率136/163马力，此前奔驰A级搭载1.3T发动机时，就曾被不少人所诟病。但在科雷缤上，摘掉有色眼镜来看待这款发动机显得更为公正。

作为戴姆勒和雷诺合作研发的产物，戴勒姆负责了缸盖与进排气系统的研发，而雷诺负责缸体及以下部分的研发。由于采用全铝的缸体缸盖，其发动机重量只有108kg，并且体型也非常紧凑，可以适配更多小型车辆。

而技术方面这台发动机同样不容小觑，其采用VTC智能电子双可变气门正时技术，闭缸技术，电控泄压阀，缸壁采用BSC镜面熔射技术。在油耗和动力性上都较为平衡，也可以说，这款发动机是集两家精华所打造的。

而从实际体验来看，搭载1.3T高功率的TCe270车型，动力还是完全够用的。虽然低速方面动力稍显保守，但在60km/h以上的中高速中，还是保留了充足的动力储备。作为一台家用车而言，科雷缤与这台1.3T发动机，匹配还是非常契合。

从新车宣传的角度来看，一辆10万出头的家用车能在三大件上与豪车相提并论，无疑是一次很好的宣传机会。

但除了用作噱头的宣传目的外，这些发动机、变速箱也的确是真实与豪华车所同款的。因此，我们虽然只花不到一半的钱，但却实实在在用上了那些售价几十万车型的三大件。

只不过需要知道的是，汽车并非只是硬件的产物，发动机ECU、变速箱TCU的存在，就是为了让发动机和变速箱更好地配合。就像同样一根排骨，在有的人手上做成了红烧口味，在有的人手上做成了油炸口味。

也就是说，不同品牌、车型之间，即使同样一款发动机、变速箱，也会根据各自车企对自己车型的定位，调校出不同的风格。

除此之外，如底盘悬架、变速箱、发动机等某一样关键部件的不相同，也会让这些车型与豪华车型的驾驶感受发生很大的变化。因此，如果你想从捷达上开出奥迪车的感觉，那自然是天方夜谭。

客观来说，我们选择一辆车型不要只流离于某个部件，汽车作为一项整体工程，本身就是成千上万零配件所组成的整体。因此更多时候还是要抛开光环，切身实地感受其驾驶感受、内在氛围。因此这些豪华车同款三大件，只能作为加分项，但并不能作为决定项。