国创中心：向世界级新能源汽车技术创新策源地奋进

　　新冠肺炎疫情，将对包括新能源汽车产业在内的诸多产业造成冲击，并将加速产业格局的优化调整。唯有掌握核心竞争力又懂得顺势而为的创新型企业，才能冲破险阻走向光明。

　　国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）的重要使命，就是为中国的新能源汽车产业赋能核心竞争力，使新能源汽车产业挺起“中国的脊梁”。站在即将迎来成立两周年的时间节点上，回顾过去两年的发展历程，国创中心总经理原诚寅坚定地表示，“我们走的路是对的”。

　　带领国创中心打造成为一个世界级新能源汽车技术创新高地，是科技部和北京市赋予国创中心的使命，也是原诚寅的梦想和目标。梳理近两年的业绩，这个目标在原诚寅心中已然变得清晰和具体。

2018年3月1日，国家新能源汽车技术创新中心正式揭牌

　　守正创新

　　成立于2018年3月的国创中心是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是首个国家级新能源汽车技术创新中心；是北京市聚集新能源汽车产业科研力量，抢占科技创新制高点的重大举措。

　　清华大学毕业，美国伊利诺伊大学香槟分校获得博士，任职通用汽车全球研发中心高级研究员，回国后在北汽新能源公司担任副总经理、产品工程院副院长——扎实的专业基础、长期专注新能源汽车技术研究，让原诚寅对中国的新能源汽车发展方向有着更深刻和透彻的认知，也让原诚寅对国创中心的总体目标有着更深切和发自肺腑的认同。

　　“根据IEA预测，2025年全球新能源汽车销量将达1200万辆，2030年达2300万辆。中国汽车工业协会预测，2020年中国新能源汽车市场将达到180万辆。”在原诚寅的报告里，不乏这些有力又清晰的数据佐证。

　　相对于发达国家，我国汽车普及率仍然较低，市场空间巨大。在原诚寅看来，中国市场已然成为各国车企眼中的“一块肥肉”。

　　“全球主要汽车市场都在强制减排推动电动化；中国新能源汽车市场受政策波动影响大，购车补贴大幅取消，将推动新能源汽车市场重新洗牌；2020新冠肺炎疫情对于本来就处于调整期的汽车行业影响更大。”在多个不同的场合，原诚寅将自己的思考、分析和建议分享给同事和同行.

　　但以往的“以市场换技术”模式，根本无法铸就中国汽车的核心竞争力。传统汽车领域，中国与发达国家已然形成难以弥补的创新差距，新能源汽车曾一度被赋予中国汽车工业实现“弯道超车”的天赐良机。

　　“未来，自主创新将成为中国新能源汽车产业的唯一出路。”原诚寅正带领国创中心奋进在打造世界级新能源汽车技术创新高地的征途中，并坚信“我们走的路是对的”。

　　纯电动乘用车开源整车验证平台

　　开放共享

　　掌舵国创中心后，原诚寅几乎跑遍了各种新能源汽车相关的展会、论坛。2020年新年伊始，原诚寅还跑到美国参加国际消费电子展（CES），了解新能源汽车和电子产品未来的发展趋势和创新方向。

　　“2018年，中国新能源汽车整体发展指数保持领先，技术指数近年来有所提升，但排名仍较后，主要是产品低端化、性价比低、研发投入较低，仍需更多的技术创新突破。”看得越多，就越坚定原诚寅技术创新驱动的理念。

　　“互联网技术成为汽车设计使用的焦点，产生新业务模式、提供更多服务，提升顾客价值；汽车设计将从传统的硬件优先转为软件定义汽车，整个行业也将会从传统制造业转型成为‘产品+服务’。”不断清晰的技术创新方向，也让原诚寅在掌舵国创中心时更加自信。

　　秉持“企业主导、行业参与、政府支持和开放共享”的思路，国创中心积极引导和鼓励产业上下游企业、高校和科研院所参与共建。首批联合共建方包括北汽集团、吉利、比亚迪、百度、清华大学、中科院电工所、宁德时代、世纪金光等21家企业和科研机构，涵盖整车制造、电池生产、互联网等各个领域。

　　围绕打造世界级新能源汽车技术创新高地的总体目标，国创中心将力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”。“一个中心”即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心；“两个高地”即引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地，新能源汽车高端创新人才集聚高地；“三个平台”即国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台，面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台，立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。