规模效应驱动盈亏平衡！京东物流从“烧钱”亏

从自建物流到盈亏平衡，京东等了12年。

8月13日，京东集团（NASDAQ：JD）在Q2财报分析师电话会议上对外透露，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。

于此同时，京东物流对集团的盈利增长贡献也再创新高。Q2财报数据显示，京东净服务该季度收入168亿元人民币，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，高于总收入增速。

另外，伴随业务迅速发展，京东物流员工收入稳步提升，二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%，在调整收入结构、鼓励员工积极揽收的背景下，高收入员工增加，二季度月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。

为外界关注的是，京东物流盈亏平衡背后，不只技术投入和开放的战略转型赢来收获，规模效应驱动尤为明显。四年前，京东物流就开始大举进入三到六线城市，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降，履约费用率从2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。

众所周知，自2007年决定自建配送队伍的那天起，京东物流就一直处于巨大争议之中。就在四个月前，刘强东的一纸站内信更是将京东物流长期亏损的现实焦虑展露无遗。在此背景下，京东物流盈亏平衡的实现有如一枚“重磅炸弹”，再次搅动了本不平静的快递物流行业。

在电商分析师李成东看来，在整个行业平均增速持续放缓的环境下，京东物流接近翻倍的增长速度远远超过行业水平，从结果上来看，京东物流也已经从京东集团的服务竞争力转变成盈利能力，并且，基于其高水平的产品服务能力，未来的竞争力仍会持续增强。

战略转型成功开放业务突破不断

”隐忍”多年，京东物流终于迎来收获期。

京东集团在Q2财报中提到，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长达到98%，除了对内支持京东商城的高效履约，京东物流的开放业务不断突破。

从京东物流发布的成绩单来看，供应链和快递等多样化产品不断成熟，开放业务增长强劲，尤其618期间非京东平台物流服务收入同比增长120%，为实现盈亏平衡奠定了坚实基础。

国家邮政局数据显示，2019上半年全行业业务收入完成4528.6亿元，同比增长21.1%；业务总量完成7158.5亿元，同比增长29.5%。相比于行业数据，京东物流及其他服务收入98%远远高于行业平均水平。

从数据来看，今年“618”期间京东冷链的B2B业务环比Q1增长超10倍，快递航空件日均单量相比去年“11·11”增长627%，B2B业务货量较去年同期增长354%，云仓订单量同比增长13倍，“京东服务+”订单同比增长325%，成为京东物流Q2 开放业务迅速增长的重要表现。

京东在电话会议上表示，京东集团这两个季度盈利并不是因为砍掉了亏损业务，相反，京东集团过去几年布局的很多业务都在走向盈亏平衡，京东物流接近盈亏平衡点。

过去，京东物流一直被质疑投入大，周期长，如今，物流正在进入回报期。Q2财报数据显示，物流和其他收入为56.9亿元，同比增长98.1%，而市场及广告收入仅为24.0%，这就是说，Q2服务收入的高速增长来源于物流和其他收入的高速增长。

对此，李成东表示，从结果来看，京东物流已经从京东集团的服务竞争力转变成盈利能力，同时也成为公司的业务增长点和财报的亮点。

履约费用率破6在即技术投入成果显现

京东物流实现盈亏平衡的背后，履约成本的持续降低，引发业内巨大关注。

财报显示，今年第二季度，第三方物流订单的迅猛增长带动了履约效率进一步提升，履约费用率下降至6.1%。

数据显示，过去三年中，京东的履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元，在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年Q1这一数字下降至6.7%。而在第二季度，京东履约费用占净收入的比例大幅下降，达到6.1%。

京东方面表示，历经二季度单量猛增尤其是618大促亿级订单的考验后，京东物流履约效率不断提升。此外，京东物流基础设施不断完善，支撑了京东集团季度净收入迅猛增长至2019年Q2的1503亿元，规模化效应不断显现。

而规模效应的显现则依赖于此前京东物流在科技上的持续投入，作为一家电商平台孵化的物流公司，京东物流在科技上的布局一直为行业津津乐道。

从自建“无人物流军团”到投资科大智能、智行者（无人驾驶商业化运营）等科技公司，京东的投资布局除了自身关于无界零售战略的投入外，还涉及到智能物流及智能新零售领域的业务合作等方面，有分析显示，其投资主要集中在“货运物流”“物流信息化”“智慧物流及仓储”等领域。

2019年“618”前夕，京东物流“亚洲一号”项目北京智能物流中心首次对外开放。据了解，该项物流中心占地数十万平方米，仅靠500多名工作人员即可支撑其运转，而该物流中心的订单日均处理能力达到10万以上。

数据显示，截至2019年6月，京东物流亚洲一号智能物流园区达到23座，数量继续增加，形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽，同时也是亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。

此外，据了解，京东物流还在上半年上线了电商行业首个全链路智能包装系统，启用了大件人工智能预约服务，在保障用户体验的同时，大幅提升大件物流配送的运营效率。

而围绕5G应用，京东物流先后牵手中国移动、中国联通、厦门公交、中国信科等展开合作，王振辉在夏季达沃斯论坛期间曾表示，国内首个5G智能物流示范园区正在加快建设，今年11月前就将投入使用。

李成东表示，相对于京东集团全年收入的体量来说，京东物流的履约费用率下降0.6个百分点已算大幅下降，能够给集团带来更高的利润。而在员工数量没有明显增加的情况下，京东物流的收入能够增长将近一倍，这背后也是规模化和科技化的支撑。

从阵痛期到收获期未来：聚焦服务体验、下沉市场

实际上，2019年以来，京东物流的日子似乎并不好过，“求变”也成为京东物流的关键词。

刘强东4月在内部信中首次对外披露，京东物流2018年全年亏损超过23亿元，这已经是第十二个年头的亏损，如果再这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。而刘强东所说的资金压力，更加成为京东物流走向变革的加速器。

今年以来，无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务，还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力，京东物流似乎一直在尝试突破舒适区，并一头扎入快递行业的竞争“红海”。

而在业内认为，愈发开放的京东物流正在成为一股不可忽视的新生力量。

在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资，并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力，并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。

钟鼎创投合伙人尹军平曾直言——未来十年京东物流在物流领域有机会超越顺丰、通达系等物流公司。而从最新的财报数据来看，京东物流的威力正在逐渐显示出来。

如今来看，京东物流的盈亏平衡，另一个主要原因在于京东物流开放战略的实施。而选择在快递行业看似格局已定之时，全面实施对外开放战略，也正是京东物流看到了线上线下融合、社交电商等新场景在市场需求和服务质量要求等方面的市场增量，这都是京东物流的机遇。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示，京东对直营模式的物流、电商做一体化生态开放，是支撑业绩增量的重要基石。智能化的仓配一体化物流虽然前期需要较高投入，但借助一体化生态开放策略这个助推器，较容易形成规模优势，摊薄物流成本，推动业绩向好。

一路“烧钱”背后，用户体验一直是京东物流的护城河。

8月份国家邮政局最新发布的2019年Q2快递服务满意度调查结果显示，在10家全网型快递服务品牌中，京东物流继续位列第一阵营，这也是自2018年以来连续第六个季度占据领跑地位。

京东物流CEO王振辉在电话会议上表示，围绕“体验为本 效率制胜”核心战略，京东物流下半年将继续推动效率和体验的持续提升，在一到二线城市继续提升体验，在三到六线城市继续进行网络布局优化。

同时他透露，京东物流将加快冷链网络、to B网络的搭建，提升供应链和快递服务能力，还将加大无人科技、数字化、5G等技术布局，继续保持行业领先。

也有业内人士分析，经过十余年基础设施布局、产品体系搭建和前瞻技术投入，独立后的京东物流正在迎来收获期，尤其随着开放模式得到不断验证，不仅对内降低履约成本、提升集团收入，对外已经完成从企业物流向物流企业转型，通过扭亏实现可持续的高质量发展，迈入新的发展阶段。记者 赵雯琪