特斯拉Model Y售价33.9万，忽略新势力目标直指BB

很多人质疑特斯拉不断降价是不是自毁品牌，像苹果一直保持着比较高的售价。但是不要忽略一个现实，现在还是电动汽车发展的初级阶段，如果销量上不去，一切都是白搭。你以为苹果一直这么贵？最先跟运营商一样都有合约机，299美金、399美金、499美金都玩过，只是到后来才逐渐稳定下来。

特斯拉现在的目标是拉高销量，只有销量上去了，成本就要下来，更低的成本就继续降价，2021很可能出现的情况是Model 3压到20万以下；Model Y压到30万以下，然后用这两款车霸占销量榜，国内除了五菱宏光Mini EV，其他车企现在办法还真不多，关键成本比起特斯拉来太高了。

不谈别的，只来分析下特斯拉到底是怎么控制成本的，毕竟纯电动车行业，特斯拉最近这10几年应该不是混日子得：

软件定义汽车：这个是特斯拉的重头戏，也是降成本的主要策略，因为软件的边际成本很低，即使投入200亿的成本，如果分摊到1000万辆车上，其实每辆车成本只增加2000元零配件采用成熟产品：特斯拉尽量采用业界成熟的产品，比如18650电池，包括IGBT，都是上代或者上上代产品，成熟而且价格便宜上海超级工厂：特斯拉之所以想在国内建造工厂，很重要的原因就是成本，以美国工厂为例，工人的工资大约是20美元/小时，这个大家可以自己计算下机器造车：特斯拉一直在试验纯粹的机器人造车，这也是为什么特斯拉的简陋的内饰以及不太精致的装配，简陋得内饰压低成本同时可以适用于机器人造车，否则个性化的复杂内饰代价太高，而且很难自动化完成自动驾驶：采用摄像头+毫米雷达波得方式，实际上是偏重软件的解决方案，利用大数据来完成机器识别，本质上也是降成本超充体系：充电一直是电动汽车的一个刚性要求，那么及早地建立遍布全国的充电网络，将让车主用起来更方便，既可以带动销售又可以未来创造价值公关部门都开了：马斯克自己通过推特来发布各种消息，一方面节约成本，一方面可以打造不一样的人设服务体系：类似直销的服务模式，已经把4S店这套经销商体系打破了，成本降低很多割韭菜：说到底为什么特斯拉不断的降价？也不是为了做慈善，实际上还是为了降低成本，汽车界有个赖特定律（1936年西奥多·赖特率先提出）：累计产量每增加一倍，成本就会下降一个恒定的百分比。而汽车产量每增加一倍，将会有15%左右的降价幅度。销量带动产量，产量上升成本下降，降价再促销量，然后循环，所以就一次次的降价。

目前纯电动汽车市场，除了五菱宏光算是占据了一部分市场，其他的目前都是特斯拉的天下，五菱宏光打得也是成本牌，原来5、6万的微型电动汽车市场直接砍到3万以下，销量就立马起来了，问题是以前只有几百台的销量，暴增到每月3万台以上，估计很快就能到5万台。

造车，只有卡住了成本，才能比别人更快更狠。业界的估计是特斯拉Model 3的成本可以控制在19万以内，而且还包含了25%的毛利，这个水平不管是谁都得掂量下，是否有这个本事。你可以走差异化路线，但是这个差异化如果不是烧钱的差异化才算你有本事，所以跟跑特斯拉的前景还不如五菱宏光呢。

特斯拉给你的建议是，早买早享受，晚买少花钱。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络