打通川青新高速大通道最关键的“久马”建设有

　　封面新闻记者 曹菲 摄影报道

　　10月27日上午，封面新闻记者探访四川久马高速多个工程点。这是久马高速全面实质性开工建设以来首次向媒体公开施工情况。

　　川西北高原秀美风光无限，然而独特的地理位置也为施工带来许多困难。久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂；穿越川西高原自然风景区，环境敏感点多。作为四川首条高海拔高原高速公路，项目具有高海拔、高寒、规模大、施工难度大、生态环境脆弱等建设难点。

　　久马高速建设沿线风貌

　　高海拔、高寒

　　全线位于海拔3000米以上 极端最低温-36℃

　　G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速），起于四青省界，经阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通，全线219公里全部海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。

　　因地处高海拔地区，久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。

　　四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇向记者介绍了全线情况

　　规模大、实施难度大

　　桥隧比近50% 地质情况复杂

　　久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。

　　此外，施工中还将面临高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。

　　同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱；沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难，施工难度极大。

　　王家寨互通效果图

　　生态环境极其脆弱

　　穿越多个景区 环境敏感点多

　　久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

　　（部分图片由四川交投集团藏高公司提供）

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来源： 封面新闻