理想ONE“火”了背后：保住了电池却“失控”了

导语：是不是可以认为，插电式混动车型，尤其增程式电动的自燃几率等于燃油车+电动车？这样的话，那理想ONE真的“火”了。

有生以来头一次对自己的认知产生了怀疑，便是原来“着火”在厂家那儿可以被叫做“冒烟”。

在5月8日中午11时30分左右，湖南长沙街头，一辆理想ONE“火”了。据查当地今日最高气温为31摄氏度，看来后续少不了“甩锅”高温的可能性。不过，值得“庆幸”的是，从现场视频及图片能看到，理想ONE着火的位置是位于车身前部增程器的位置，而并非是车身下方和后部的电池位置。

如此说来，“电池威胁”论恐怕在这次无法发挥功力了，于是理想官方的神操作来了：“2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

不得不说，距离自燃发生后一个小时左右，官方便对其作出了及时回复，这样的反应速度还是值得点赞的。但从微博内容中能看到两个关键点，一个是“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”看来，新能源车的“电池威胁”论着实让理想汽车怕了。

但这件事“封神”的地方在于，理想将明火解释成了“烟雾”。显然这种残骸和灰烬，不是一般烟雾的杀伤力就能达到的。

同时，从视频中的声音中判断，车主称其刚刚上了临时牌照，所以这台“自火”理想ONE很有可能是一台刚刚交付的新车。看来，理想ONE的技术和公关团体今夜恐怕无人入眠了。

截止发稿前，理想ONE官方并没有针对此次车辆“冒烟”情况作以进一步解释，所以首席出行官先为大家“大胆”分析一下这台理想ONE发生“冒烟”的几种可能性。

可能性之一：隔音材料起火

理想ONE针对发动机（增程器）舱采用了过多的隔音措施，同时为了进一步保证发动机舱的整洁度，还采用全覆盖设计。

显然，无论是大量隔音棉的采用，还是机舱覆盖件，其本身就属于易燃物。加之其处于高热源和半封闭的情况下，的确存在自燃的可能性。但是，鉴于机舱本身就处于一个恶劣的工作环境，所以任何硬件配置在设计之初便应该充分考虑高温情况。同时，视频中也可以初步将自燃车辆锁定为刚刚交付的新车，不存在私自改装等情况，那么起火的嫌疑，便指向了理想ONE发动机仓内容设计不合理的可能性。

可能性之二：增程器运转异常

此前，首席出行官便深入解析过理想ONE的增程器来源。理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次点火成功。虽然东安动力是长安旗下的全资子公司，但长安汽车并没有车型搭载过该产品。

如果是增程器本身质量问题导致自燃的发生，那无非是供油系统和电器系统两大主要诱因。前者发生的主要情况大多数，是油路破损或设计缺陷导致的漏油进而导致自燃。根据以往燃油车自燃案例来看，部分原因是点火线圈自身温度很高，长期使用导致高压线绝缘老化和龟裂并漏电。另外，高压线脱落引起跳火，也是高压漏电的一种常见形式。对于新车来说，上述任一种问题都可以直接归属于发动机本身设计缺陷的重大安全问题。

可能性之三：前机舱线束设计有问题

理想ONE前机舱位置虽然并没有布置电池，但增程器、前轴电机、车辆主要高压电路以及用于自动驾驶传感器均位于前机舱位，而作为高热源的增程器也在这里。

所以高压线束同样处于恶劣的高温环境中，何况高压线束在高压工作时本身同样发热。如果在这样的状态下，加上整个机舱设计不合理，导致高压线束与发动机机体位置过近。如此便会导致线束包裹的绝缘材质融化，发生短路的情况进而引发自燃。

当然，首席出行官要强调，上述可能性都属于“大胆的猜测”，最终结果还是要等待理想ONE官方给出的解释。

但是不得不说，理想ONE的2020年着实有些不太好过。随着交付量的逐渐的提升，产品本身的一些“不足”也开始逐渐表现出来。就在前一天的5月7号，理想ONE在高速路上突发“刹车失灵”，最后是车主依靠动能回收产生的制动力才迫使车辆停下来。

将时间线再往前拨，4月底有车主反映理想ONE在短短一个月内发生了三次碰撞，原因从倒车雷达莫名“失灵”到倒车影像显示盲区。同时，该车主还表示类似“自动泊车”等许多跟车辆可靠性相关的问题，并非车主一个人遇到，在车友群中经常有反馈。

没有一家造车新势力，能够在交付这件事上不跌跟头，哪怕是避过N多坑的理想汽车。好不容易4月份的交付量开始有了提速的势头，却又要开始面对车辆安全问题。如果“2019年最惨的汽车人是李斌”，那2020年面临挑战最大的汽车品牌，恐怕理想能够排在前列。

最后还是想说一下，如果车辆真的存在设计或质量问题，厂家主动承担责任积极解决问题才是正解，起码也可以赢得一个好口碑和足够的信任度。所以，首席出行官还是希望理想官方能真正的处理好本次事件。

这么来看，到底是“冒烟”还是“自燃”，其实也不重要了。