帕杰罗涨价4万，问问车商安的什么好心？

马克思的资本论把商人逐利本质讲述的淋漓尽致，一切不合理的现状背后，必然有合理且让人信服的操控体系，帕杰罗坐地抬价4万，背后的根本是车商谋求更高利益的直接体现。

国六排放标准落地从7月1日延期到2021年，给足了车商消化库存车的时间，同样也让一些有想法的越野爱好者，有充足的时间考虑是否要入手一台进口越野车，整个天津港当下有恃无恐，原本人心惶惶想要大促去库存的车商，当下心态坐稳开始反向涨价。

一个月前，帕杰罗V97价格大有跌至30万的意思，当下帕杰罗V97的价格直接涨到了35万左右。

还是那台车，还是那些成本，不同的是车商对利益的追求发生了明显的变化，他们需要借助这次机会，通过涨价来赚取更多的利益，以此来对冲一季度寒冬造成的资金流失悲剧。

从使用者角度分析，帕杰罗V97最大优势在于其拥有相对出色的越野性能，通过四驱系统以及稳定性尚且不错的动力系统，为消费群体提供更加优质的越野平台，相比于同级别普拉多，帕杰罗V97拥有动力、四驱双重优势，同时其价格相比于普拉多车系价格低出10万左右价格。

对于普拉多价格，即便是价格上涨的帕杰罗V97仍然有被推荐的空间，但事实上意义已经不大，峰值价格入手势必影响后期保值率，小范围、短周期价格上涨非正常市场行为，故不会因此提升帕杰罗保值率，相反当下入手帕杰罗，最大的问题不仅仅是价格上吃了瘪，而且后期保值率也会随着帕杰罗的彻底停产，快速下滑。

相比于帕杰罗价格上涨，普拉多、途乐以及陆巡价格均有小幅度上涨，其中途乐也涨价幅度也较大，此次上涨基本上是后台资本操控，迎合国六标准落地前的最后一波情怀释放，垄断之后的平行进口车市场调控产品价格，而这一情况将会持续到库存车清仓完毕，末期如若仍然有大批量库存车，那么价格将会进一步回落，对于车商来说，即便利润相当重要，但运营期间的现金流同样需要有良好的数据表现。

在逐利的行业下，天津港拥有整套的销售体系，且在掌控着绝大多数资源的情况下，上调价格既然不能被避免，那么就应提防如何不成为高位接盘者，从此前不断下调的价格到一夜暴涨4万，今天的帕杰罗，优势已然不强。