途乐为何降价如此之快？

途乐悲惨的命运甚至都不愿意被人重新提起，2012年身披皇家5.6L大排量傲人发动机切入市场，强大的排量技术支撑标准，硬派的风格以及日产过分强势的态度，在那一年，途乐5.6L的行业指导价达到139万之多，在那个时代中，是足够比肩LX570的硬派越野车。

毕竟基础尺寸方面，途乐尺寸远远大于霸道，达到了陆巡一级。

降价让途乐的脸上写满了故事，如今国六排放大军压境，途乐的性价比故事告诉你，相比于最入门的进口版普拉多2700，在2020年这个环境中，途乐连抗衡普拉多2700的实力都不存在。

途乐用了不到十年的时间价格狂降90余万，从当年139万的价格一再跌到了今天40万出头的价格，价格狂泻的一个重要原因，就是日产本身定价出现偏差，途乐作为全尺寸硬派越野车， 自一开始定价就明显过高，在当年那个时代悬挂日产车标的途乐5.6L，价格已经是超越了陆巡V8，比见了雷克萨斯LX570。

但从根本上来说，途乐自身产品力优势与LX570以及陆巡V8还有段差距，不仅仅是可靠性方面的差距，更原因产品影响力方面的一定差距，导致了高售价下并未带来强势的产品支撑力。

当然，定价高只是一部分原因，不断下调价格从根本上反映出日产疯狂想要扩展市场的目的，坚持高售价必须要拥有更谨慎的运营思路以及手段，相比于丰田，市场运营表现的手段日产的确没有严谨且周全的运营思维。这恐怕才是核心关键。

拿下5.6L发动机，换上4.0L发动机，的确是日产运营途乐最巧妙的一招，排量税进行了有效的降低，也有了更好的契机运营更入门市场，过去5年途乐价格发生明显的调整，自2014年开始价格基本上一年一个门槛。

指导价方面，从79.8万降到55.8万，从55.8万降到平行进口车市场的50万，当大家以为50万能够以一定的价格优势反超陆巡时，更惊人的一幕出现了，48万、46万、44万甚至42万的价格不断爆出，截止到两个月前，途乐价格跌破41万，如果不是国六排放延期给了平行进口车市场涨价的底气，那么途乐价格大有跌至40万的可能。

途乐疯狂试探价格底线也在告诉消费者，普拉多的利润空间有多大。而想要抢夺普拉多的市场份额，拼产品实力还不够，还要拼品牌塑造策略，单单从使用角度分析，如果你手握45万，那么途乐4.0必然能够将普拉多2.7吊起来打，但为何仍然有消费者对普拉多一厢情愿，我想品牌主观的霸道情节仍然左右着消费群体。这使得以排量、尺寸优势竞争霸道的途乐，在市场中依然狼狈不少，拿起性价比大旗的它，依然卖不到最基础的霸道。

毕竟买东西，自己喜欢最重要，更别提准备50万落地丰田、日产的这群人，更是狠人中的狠人。