自主“边缘化”，东风拿什么来支撑h品牌？
【导语 ：在电动车领域一直没有什么作为的东风汽车，在2020年也将推出定位在高端电动车市场的h品牌，打响进军高端电动车市场的第一枪。目前的电动车市场从政策到竞争，都已经没有任何蓝海空间可言。东风汽车为什么执意在当下再度去做这样一个不被外界看好的举动，意义究竟何在呢？】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
在沉寂了很长一段时间后，5月6日，随着东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写的信的公开，备受各方关注的h品牌，将在2020年正式上市。定位在中高端电动车业务范畴的h事业部，将对东风汽车现有的资源进行整合：工厂方面，东风雷诺工厂通过简单改造就可以为转身为h事业部的生产线；技术方面，东风集团旗下的智新科技在三电方面的研发时日也已经不短；人才方面，以原东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新为首的管理团队也已经基本就位。
产品向上，是每一个汽车品牌能够生存的关键。对于东风汽车来说，尤其是东风自主品牌，亟需一个定位在中高端的电动车品牌来支撑集团未来长远的发展。目前东风的自主品牌乘用车业务均没有较大的起色，而随着国内汽车消费升级态势越来越明显，东风亟需一款定位中高端的电动车来承接国内消费者相关高品质电动车的诉求。而没有中高端品牌的支撑，东风自主品牌乘用车业务被边缘化，并最终退市并非不可能。
此外，电动车成本明显高于东风现有定位不高的自主品牌燃油车，因此从定价角度看，东风也需要一个定价更高的品牌来消化电动车的成本。只是，当前得到沃尔沃大力支持的领克，在品牌高端化的道路上也没有能够挖到太多大众、丰田的销量，更不要说只是闭门造车的h品牌。所以未来h品牌究竟是走高端还是走大众路线，并不是东风汽车可以自己说了算的。
对于东风来说，曾经希望通过入股PSA来寻求和这家法系车企巨头的协同效应。但事实上，东风汽车只是抄对了底，投资PSA的股权产生了不少的盈利。但在引进消化PSA的技术上，东风汽车并不成功。东风旗下的几款车型，即使使用了一部分PSA的平台或者发动机技术，却仍然未能在销量上实现突破。而双方在电动车以及智能网联汽车方面，更是鲜有战略布局。如今的PSA的重心肯定放在和FCA的整合上，而东风的股权将来在新公司也将被极大地稀释。在对外寻求合作上，东风还是要下一番心思。
目前电动车市场的竞争已经呈现白热化的态势，最初的野蛮生长阶段已经不复存在。特斯拉已经完成了国产，大众MEB、通用BEV3以及丰田e-TNGA也即将或已经国产，将开始形成对国内自主品牌以及造车新势力的围剿。尤其是特斯拉Model 3，补贴之后的价格只有27万。考虑到特斯拉较高的品牌号召力，以及未来将推出的Model Y这样的SUV车型，各大车企面临的压力可想而知，定位中高端的h品牌更是难上加难。
东风要想实现乘用车业务的突破，不能仅仅寄希望在创造一个全新的品牌上。唯有一些关键技术的突破，才能支撑起品牌高度。而要实现电动车三电技术的突破，需要的是十年磨一剑。无论是电池技术，还是相关的软件控制技术，放眼全球知名汽车公司，都有一两项绝技傍身。如果东风汽车全部依赖外购，那h品牌何谈与其他车企形成技术上的差异。或者，东风汽车可以将最前瞻的智能网联技术在h品牌身上来应用，但前提是东风汽车在高等级无人驾驶、车联网上要有足够的竞争力，目前看这些东风汽车在这些领域，技艺并不纯熟。
以东风汽车2019年4.42亿净利润的水平来看，要想支撑h品牌，还是需要对外筹措不少的资金。h品牌之外，与PSA、日产、本田的这些合资企业也需要东风大量的资金注入，通过不断投放新车型才能在竞争激烈的国内汽车市场，或重回增长，或稳定自己的排名。所以h品牌还是需要尽快实现自我造血功能，否则以李斌有名的200亿投入理论来看，东风汽车也没有办法给到h品牌太长的支持。不过相比于蔚来，h品牌工厂是现成的，供应链也是现成的，或许h品牌不少零件还可以和其他车型项目公用，但核心技术的突破、提升品牌知名度、搭建经销商网络体系、完成车辆的开发以及投产，每一项耗资都不菲。
国内电动汽车，除去特斯拉、蔚来、小鹏之外，大部分还是被第三方出行公司或者出租车公司所消化。以东风汽车的体量以及在移动出行领域的布局，想要完成一定数量h品牌电动车的消化，起到托底作用并不是一件很难的事。但一个真正想要做高端的百年汽车品牌，肯定是需要在私人消费者领域打开市场。
一汽红旗的热销，多少也刺激了同为央企的东风汽车，竺延风与徐留平两位少帅之间的斗法也颇具看点。相比于一汽大刀阔斧的改革，东风的声势相对来说就小了很多。纯粹以销量论英雄的话，红旗也用屡创新高的成绩，证明徐留平的一系列措施行之有效。
创立一个品牌非常容易，但要做成一个品牌是非常困难的。尤其是在现在国内的电动车领域，难度之大，足以让很多汽车品牌知难而退了。h品牌要想成功，肯定是困难比办法多。但就像之前很多人对红旗前景不看好一样，h品牌能否冲出重围，竺延风能否复制红旗成功的方法，第一款车型很重要。如果可以打响第一炮，h品牌并非毫无一点胜算。但如果没有办法迅速引起市场的关注，那h品牌也会像很多新势力造车品牌一样，慢慢消亡了。只是红旗有着深厚的品牌沉淀，而没有任何基础的h品牌，光是要让消费者接受这个品牌，就要花费不小的力气。
点评
和其他自主品牌相比，东风的自主品牌乘用车业务落下了很多。在传统燃油车领域，风神、风光、风行以及启辰被边缘化的趋势都非常明显。如今放弃这些既有品牌，从零开始重新打造，不要说和那些外资车企巨头去比，即使和蔚来、小鹏、吉利几何相比，都难言胜算。到头来，苦心打造的中高端电动车品牌又不得不以终端大幅降价来收场，那就彻底丧失东风重金打造h品牌的初衷。
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