来自 科技 2020-04-28 17:39 的文章

恒大花了3000多亿造车,车还没有设计出来?说好

恒大花了3000多亿造车,车还没有设计出来?说好

新造车里最壕的非恒大莫属,两年花了超3100亿,据说车还没设计出来?

自2018年宣布造车以来,恒大在汽车领域开始了频繁的“买买买”战略,成功完成了汽车全产业链布局,总投资金额也超过3100亿元。

截止目前,恒大自有的汽车体系中尚没有新车发布,甚至有员工爆料,原本计划要在今年亮相的首款纯电动车,受疫情相关供应商停工影响,至今详细的车型设计方案还未敲定,量产计划将再度推迟。

新车还未量产落地,意味着造车的亏损将继续扩大。而此时恒大的主营业务本身就负债高企,能够持续为造车业务输血多久,目前还不得而知。

可以明确的是,无论是市场,还是自身,留给恒大造车的窗口期已经不多了。

◆◆3100亿干了啥?◆◆

2018年恒大开始入局新能源汽车产业,去年更是斥资超3100亿元收购了汽车产业链相关企业,并喊出“3-5年内成为全球第一大新能源汽车集团”的目标。

截止目前,与恒大有关的车型共有2款,其中一款是首款混动跑车,来自恒大与科尼塞克成立的合资公司,另一款则是国能新能源基于瑞典萨博汽车打造而来的国能93车型。而真正属于恒大汽车自有体系下的车型,目前还未发布。

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恒大公开表示,旗下第一款车“恒驰1”将在2020年正式亮相,接下来恒驰全系列14款车型也将从2021年陆续实现全面量产。

虽然恒大已经通过国能汽车获得造车资质,并且获得了电池、电机电控等造车相关的技术,如果车型研发进展顺利,2021年恒驰1投产其实并不是大问题。

但是,恒大买下相关技术、团队之后,供应链的整合和管理能力,却成为了旗下车型迟迟未能量产的关键原因。

一般情况下,车企要推出一款新车,就会制定整体的方案,供应商针对方案进行配合。但恒大从平台、动力总成到整车的设计方案都是买过来的,并交由不同的供应商来做。

根据《高工新汽车评论》了解,恒大的造车平台来自德国Benteler和FEV公司、动力总成则来自德国hofer公司,而汽车设计由来自德国、意大利、日本等国家的15位设计专家。

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总体来看,恒大造车的思路就是,恒大提出车型尺寸、关键性能指标等基本参数,然后交由设计公司提出几个设计方案进行筛选,这中间还要需要协同电机电控、电池等零部件公司。

而这些公司来自不同的国家和地区,可想而知恒大在这里的管理和协调存在多大的难题。

“一辆汽车单是零部件数量就高达万个,如果中间一个环节或一家公司出现问题,都会影响整个新车的推出进度,对最终的产品性能也会有所影响。”有相关业内人士补充说道,恒大要成功推出首款车型,必须要拥有强大的整条供应链的整合能力,才能将“买买买”而来的复杂团队、结构等进行项目管理和系统协调。

事实上,受疫情影响,欧洲国家大部分工厂停工,恒大的研发工作已经受到了影响。

对此,有内部员工爆料,受疫情停工影响,恒驰1整车内部结构的设计方案都还没有敲定,2020年发布的挑战性较大,新车能否在2021年量产还要打一个大大的问号。

即便是恒大把车造出来了,接下来还有车型量产上市、渠道铺设、营销、售后等等难关,这些都不是简单的事情。

◆◆恒大还能为造车输血多久?◆◆

与所有造车新势力一样,恒大的新能源汽车业务也陷入了亏损状态,需要持续为此输血。

根据恒大健康的业绩报告显示,受新能源汽车业务拖累,2019年恒大健康全年净利润亏损49.47亿元,相比去年同期下滑了246.43%。其中,2019年新能源汽车业务(主要来自锂电池收入)收益为6.6亿元,净利润亏损了33.1亿元,加上2018年亏损的17亿元,恒大新能源业务不到2年已经亏损了超过50亿元。

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虽然50亿亏损对于财大气粗的恒大来说,不算什么,也是意料之中。但是,这个亏损并不会在2020年结束,在新车还未量产交付之前,恒大造车的亏损只会继续扩大。

《高工新汽车评论》了解到,恒大新能源汽车业务的公司主体——恒大健康受造车业务影响,已经出现了负债高企、现金流承压等等问题。

恒大健康原本主业是健康管理业务,但从2018年作为恒大新能源汽车业务的公司主体之后,股价便从过去健康业务的平淡,接连大幅下挫,跌幅超过20%。

根据年报数据显示,截止2019年12月31日,恒大健康的借款、融资租赁、租赁负债及来自股东贷款为628.24亿元,2018年底则为149.16亿元。

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而更为严重的是,恒大健康背后的恒大集团,其本身也出现了经营压力增加的情况。截至2019年底,中国恒大总资产2.2万亿元,总负债1.85万亿元,资产负债率为77.9%,净负债率159.3%。

恒大集团公开表示,未来3年内要把负债降低一半。

传统车企可以通过车辆销售来获取正向现金流,但造车新势力只能靠背后金主们输血。对于恒大来说,能否顶着房地产的现金流压力,持续为新能源汽车计划输血,还不得而知。

纵观整个新能源汽车大环境,国家补贴退坡,红利消失,市场竞争也越来越激烈。加上恒大本身的经营压力问题,留给恒大的窗口期已经不多了。