2020年比惨开始，一批新造车势力倒下了，车还咋

比疫情结束来的更快的，恐怕是一大批新造车企业倒闭的消息。

近两个月已经陆续传出多家新造车企业股权转让、欠薪或裁员的消息，在这个疫情笼罩下的车市寒冬中，显得格外触目惊心。

最新消息显示，由于资金链断裂，绿驰汽车已经正式“卖身”；不久前，前途汽车被爆出已经欠薪9个月，还有拖欠供应商货款等等；2月中旬，博郡汽车旗下员工没有等来复工通知，而是“继续休假和工资延期发放的通知”。去年5月博郡汽车就因欠薪、不发年终奖被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。

连去年销量成绩最好的蔚来汽车发布2019年财报显示，去年全年亏损了114亿元，持续亏损的局面并没有缓解。

早在去年就已经传出一波企业或卖身或停摆的消息，包括大规模欠薪裁员，后大股东退出的敏安汽车，被爆工厂项目停摆还被转手的长江汽车等等。

相信大家还记得2018年广为流传的一张新汽车品牌标识合集。现在还在市场能见到身影的还剩几个？

这其中只是极少部分企业推出了量产车，或者拿到了国家正式颁布的纯电动车生产牌照未来还能找到接盘者，而其余大部分都已经没有了动静。

◆◆钱、钱、钱◆◆

早在去年李想就坦言，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被裁减出局，90%的投资人将血本无归。

从2019年开始，新造车们融资已经变得困难了。可以关注到，除了蔚来和理想近几个月有融资消息传来，其他企业离上一轮融资差不多快一年了。

蔚来最近一共喜提4.35亿美元，但只能解一时燃眉之急，却无法真正弥补资金缺口，找钱仍是其当务之急。

蔚来算是这批企业中状态较好的，至少还能融到钱。而其他企业恐怕就没这么幸运了。

博郡汽车就因为有意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，所以才传出了欠薪的消息。博郡汽车主要走的是政府投资的路线，有传言称CEO 黄希鸣本人正在天津，等待天津政府出手相救。当前政府对新能源汽车的投资也更加谨慎，目前谈判并不理想。

最近有消息显示，小鹏、理想有意在美国IPO，不过全球疫情的影响，美股连续多次熔断，蔚来和特斯拉股价大幅下跌，这岂是IPO的好时机？

突如其来的疫情让传统企业都纷纷开始降薪减压，传统车企可以靠着强大的燃油车业务持续不断为自己的新业务输血。

而这些新造车企业大部分连产品都还未上市，它们在未来很长一段时间内看不到盈利的曙光。面对造车这个填不满的大坑，资本只会变得越来越谨慎，也使得融资变得更加困难。

◆◆红利消失 销量惨淡◆◆

有句话形容这类新造车企业非常贴切：宣传轰轰烈烈，销量惨惨淡淡。

威马汽车董事长沈晖就曾公开表示，新造车企业发展不能只靠融资，要形成自身的造血能力，依靠销售收入来保证现金流的正常。

在2019年仅有11家新造车企业真正卖出了车，这其中也只有蔚来、小鹏、威马几家企业的销量过万。但它们的销量与年初定下的目标相差甚远，剩下的不少新造车们的产品在市场上几乎难见踪影。

在2019年，蔚来汽车全年累计交付量约2.06万辆，这已经是新造车企业中成绩最好的数据。

但对于一家去年亏损了114个亿的企业来说，一个月不足两千辆的销量能解决什么问题呢？

蔚来一开始就大胆的将首款车定位高端，其实是有原因的，做低端车型的附加利润实在太低，对于这类烧钱的企业来说，靠低价走量的回报实在太慢，不确定性因素也太多。

前途汽车至今只上市了一款豪华跑车k50，官方指导价为75.43万元，算是创下了自主品牌最豪华跑车的记录。但看看380km综合续航，百公里加速为4.6秒，你真当中国人人傻钱多？所以前途K50自2018年上市一年时间里，累计销量不足200辆。

可以想象，目前新造车企业离靠销量来自我造血还非常遥远。这不只是新造车企业面临的问题，而是所有纯电动品牌要面临的问题，纯电动里真正的市场大规模爆发还有很长一段路。

2019年我国的纯电动车的销量85.3万台，虽然是有所增长。这和整体的汽车销量比较，还只是非常小的部分。2019年如果一台车型年销量能有1-2万，都算是好成绩了。在排名前十的国产纯电动车型中，还没有一款车型来自新造车企业。

传统车企可以靠着强大的燃油车业务持续不断为自己的新业务输血，但新造车势力不行，它们在未来很长一段时间内看不到盈利的曙光。

这背后还有一点值得注意：市场已经发生了变化，补贴逐年下降，红利正在消失，拼实力的时代来了。

当年知豆仅凭两款微型电动车就能成为全国电动车销量第一，2018年企业估值达到80亿元，但靠补贴获利、靠关联交易卖车的时代一旦过去，知豆的倒下也是猝不及防。

在早前扎扎实实的做新能源技术的才开始慢慢体现出竞争力。在2019年出现了一批纯电平台的新生代智能网络纯电产品，再次让大家重新认识了电动汽车；2020年大家都在冲击700km+续航，以比亚迪汉EV、广汽新能源Aion LX为代表的高端性能车已经进入了3s俱乐部。

从2020年开始，没有纯电平台和核心技术、还在坚持油改电产品的企业与竞争者的差距也会变得越来越明显。粗制滥造已经没有市场，技术和产品才是核心竞争力将会得到充分体现。

新造车势力倒闭潮的论调已经喊了两年了，之前有人说这几百家的新造车企业最后可能仅剩下2-3家，正在慢慢变成现实。

像长江汽车、敏安汽车、五龙汽车这些车企手握新能源汽车最重要的资源——“新能源生产资质”，到最后至少还有退路：手握牌照卖身自救，或许还能找个好靠山。

但大部分终究会消失的无声无息。