特殊时期高速免费一波三折，这几个原因导致说

从今年2月17日0时开始实施的全国收费公路免收通行费政策，或将在4月结束。

根据网传图片显示，这是一份关于广东省交通集团有限公司的工作会议纪要。“2020年3月18日下午，集团撤站工作领导小组召开取消高速公路省界收费站第十战役重点工作推进会议”，“会议强调，上级已经明确恢复收费的时间节点在4月30日前”，各单位各部门要“进一步提高思想认识，全力以赴抓好恢复收费各项准备工作”。

而另一张图片则是发往某集团各分公司的关于近期收费管理情况的通报，“根据交通部运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费”。

虽然两张图片对于高速公路恢复收费时间的说法不同，但恢复收费时间点都是在4月30日前。而此前暂定免费时间是2020年2月17日00:00到6月30日24:00。这意味着，相比预期的6月30日，高速公路免费通行政策或至少提前两个月终止。

虽然目前官方还没有给出具体的通知，但据媒体分析，提前一两月恢复收费确实大有可能，原因有以下几点：

1， 国内疫情4月有望结束

目前国内疫情已经基本得到控制，3月25日0时起，武汉市以外地区解除离鄂通道管控，被按下暂停键的湖北开始重启，人们的生活正在逐步恢复正常！

而此前，钟南山院士在媒体记者中采访中也曾表示，这次疫情根据数学建模数据分析得出，预测这次疫情在四月份有望基本控制。

我们知道，特殊时期推行高速免费通行政策，是为了更好地服务疫情防控工作，保障重点医疗防控物资、生活必需品运输畅通，以及促进企业复工复产，保障经济持续健康发展。

现如今，国内疫情得到有效缓解，工作重点已变成严防境外输入，恢复高速通行费也在意料之中。

2，高速公路集团要撑不住了

根据交通部的数据统计，从2月17日高速公路免费通行算起，到3月5日高速的车流量达到了2654.4万辆次。目前全国大概每天减免15亿元通行费，这一措施无疑降低了物流运输成本，鼓励自驾车出行减少聚集感染风险，同时也助涨了车流的快速增长。据了解，目前车流已反超去年同期水平。

而这其中，债务本息偿还尤其占了支出大头。中国高速公路采用的是“贷款修路，收费还贷”模式，这导致我国公路已经连续8年亏损。交通运输部发布的《2018年全国收费公路统计公报》显示，2018年全国收费公路通行费收入5552.4亿元，支出总额9621.8亿元，收支缺口达4069.4亿元。而在2018年度支出总额中，偿还债务本金5066.7亿元，偿还债务利息2647.9亿元。

有不少高速运营公司对媒体表示：公司眼下困难很明显，虽然目前现金流还可以，但不知道还能持续多长时间。

面对如此严重的收支缺口，疫情结束后，高速公路恢复收费，也在情理之中。

3，货车司机成红利局外人

免费通行政策降低了物流成本，让利于民，对于私家车主来说是一件好事。但对于很多货车司机来说，却没能吃到这块“蛋糕”。

运价断崖式下滑，加上油价大跌“助攻”一把，无利润可赚的卡车司机成为了“最受伤”的一群人。

因此，尽早恢复高速通行费，让运价回到正轨，很多货车司机也表示非常支持。

而除了高速公路可能恢复收费，有消息表示，多个城市的道路泊车位从3月底或4月起都要开始恢复收费，车主朋友也要注意了。

疫情过后，我们的城市道路重新变得车水马龙，熙熙攘攘，之前该收费的，陆陆续续恢复收费，既是意料之中，也是情理之中。这正是我们国家运转恢复常态，生活步入正轨的表现之一吧。

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