建造进程严重滞后，十六年还泡在水里，印度国

刚刚5月19日，印度海军放出风：印度首艘国产航母“维克兰特号”要在2021年正式服役…但是从“科钦船厂”拍摄的最新照片显示，这艘印度国产航母的完工率仍然很低！舰队的四面“相控阵雷达”天线根本没有安装，基座像四张张开的大嘴，并且桅杆到现在也没有安装完成，至于说舰体部分也只是完成了外壳，里面的设备安装了多少也不得而知，总体估计完成率在70%左右。

“维克兰特号”在总算完成舰体工程之后要出坞，但淤泥和茂盛的苔浒将出坞的闸门堵死，港务局的多艘大马力拖轮费了好大的力气才把它拖出来。

对于“维克兰特号”航母多次出坞这个事情还是要说道说道，它是从2004就开始建造，这期间又多次的下水，但这并不是达到了“应力释放”进入到舾装这个环节，而是它的建造实在是过于拖拉，因为船坞需要建（维修）别的船舶只好“请它挪窝”，等别的船建好之后再让它进坞…但数次的进出坞已经给“维克兰特号”的舰体造成了不小的影响。

为啥说数次进出干坞会影响舰体质量呢？船舶建造工程有一个很重要的流程叫做“应力释放”，简单的说就是：舰船在船坞内完成总体建造量的75%以上之后就要出坞，也就是常说的下水，不过总体建造任务并没有结束，有一些重要的设备还没有安装完毕，但这个时候需要未建造完成舰船在舾装码头系泊一个星期以上。

皇家海军“威尔士亲王号”航母舰体完成75%以上也要出坞下水，进行最后的舾装工程，但是出坞之后它就静静的系泊在舾装码头10天的时间。

那么为何要系泊呢？船体在总装的过程中焊缝之间会形成相互挤压和相互拉扯的力量，这个力量就叫“应力”，而这个应力在船坞内和海上是不一样的…为了消除这种应力使舰体将来在海面上受力均匀，就需要在码头系泊一段时间将应力释放出去，然后才能进入到最后的设备安装阶段，如果不进行“应力释放”会使船体变形，很有可能出现原来需要安装设备的位置发生改变。

“女王号”正在吊装MT30燃气轮机，动力系统和主轴要在下水之前装好。

常规航母下水前锅炉（燃气轮机）、蒸汽轮机要按照图纸原先的位置安好，其它次一级的设备要在栖装完成，但反复的下水舰体可能会出现较大的变形，安装偏差值增大造成了设备安装困难！ 甚至根本安装不上去这样的后果...所以，舰船在出坞以前尽量的使舰体的完成率提高，而印度航母连续进出坞，应力释放后又增加，反反复复对于航母的舰体伤害很大！将来在舾装过程中肯定会遇到很大的麻烦。

“维克兰特航母建造的这样拖拉，是印度工业整体落后的表现！航母是重工业集成的产物，要想建造快、质量好，唯有将重工业体系完善，并且要有很高的工艺积累才行，这需要从大批量的民用船舶建造开始，这是一个建造工艺积累、大工程统筹与管理和人才锻炼的过程，不进行长时间的实地操作，怎么可能会积累建造经验？只有掌握了基础才能“多快好省”！