德皇的佩剑，女王的惊梦——浅析一战“巴伐利
“巴伐利亚”号战列舰
“巴伐利亚”号和它的三艘姊妹舰是德国为了对抗英国的“伊丽莎白女王”级战列舰而设计建造的,两者除了航速稍有差异之外,主炮口径和整体布局几乎完全一致。
巴伐利亚”号的建造标志着德国海军在战列舰主炮的采购方针上有了全新的认识。与英国的战列舰相比,以往德国主力舰所装备的主炮普遍口径偏小,因此一直饱受批评。虽然在“巴伐利亚”级战列舰上采用380毫米(15英寸)炮的决定一直被看作是德国对于英国建造“伊丽莎白女王”级战列舰的回应,但实际上德国似乎在英国新型舰炮面世之前就已经有采用更大口径主炮的意向。
1912年1月6日,德国正式宣布这项决定的时候,“伊丽莎白女王”号尚未开工建造。将近两年之后,即1913年9月20日,“巴伐利亚”号在位于基尔港的霍瓦尔特造船厂铺设龙骨,1915年2月18日下水,1916年3月建成,耗资约5000万金马克。
效命主力舰队除了“巴伐利亚”号以外,同级舰中只有“巴登”号在第一次世界大战结束之前竣工。虽然和“伊丽莎白女王”级战列舰拥有相同口径的主炮,但“巴伐利亚”号和“巴登”号的建造目的并不是组建单独行动的战列舰分队,而是为了随同主力舰队参加有可能爆发的舰队决战。但德国公海舰队的实力不如英国的大舰队,所以争夺北海制海权的胜算较低。
德国海军可以在必要时刻调遣航速较快的战列巡洋舰掩护主力舰队实施战略性撤退。虽然口径相同,但“巴伐利亚”号的380毫米(15英寸)主炮威力仍然难以与英国的主炮匹敌。它的主炮炮管长13.7米,重103.3吨,但炮弹质量较轻,重750公斤。刚建成时的射程为20400米,发射仰角从16°提升到20°后,射程増加至23200米。射速为每五分钟两发,而“伊丽莎白女王”号的射速为每两分钟一发。
“巴伐利亚”号的辅助武器包括有十六门150毫米(5.9英寸)速射炮,采用传统方式安在炮廓内,水平高度一致,两舷各有八门。1917年以后安装有四门88毫米(3.4英寸)高射炮。“"巴伐利亚”号原先装有五具600毫米(23.6英寸)水下鱼雷发射管,1917年发生了触雷事故之后,装在舰艏的四具被拆除,仅剩下舰艉的一具。
“巴伐利亚”号在开始服役时只建有一根三脚桅,上边建有五个平台,上桅高高矗立在三脚桅顶端。后烟囱的后方建有一根后桅,上边有两根天线杆和一根用于悬挂旗帜的斜桅斜向后方伸出。1917年时,后桅被整座拆除,在靠近烟囱外壁的地方重新装了一根较矮的单杆桅。
“巴伐利亚”号上共有十一座燃煤锅炉和三座燃油锅炉,为三台帕森斯式蒸汽轮机提供蒸汽,驱动三根螺旋桨轴(未能建成的姊妹舰“萨克森”号原计划安装MAN式柴油机和两台帕森斯式蒸汽轮机)。
“巴伐利亚”号的最大载煤量为3346吨,载油量为610吨。当时英国和美国的战列舰均已经开始尝试完全使用燃油燃料,但因为德国获得燃油不易,所以德国海军仍旧只能把燃煤作为战舰燃料的首选。
“巴伐利亚”号内部的主要防御体系是由纵横交错的舱壁构成的。宽1.8米的煤舱纵贯第一座至最后一座炮塔之间,将外部船壳和内侧的防鱼雷舱壁隔开。横向舱壁留有开口,以装设通风设施等各种管道,但是在一定程度上削弱了舱壁的防护性能。船体舯部两舷各设有五个直径553毫米的通海阀,能够实现向船体内部注排水的功能。
另外为了保持船体的纵倾平衡,舰艏和舰艉也分别设置了一个通海阀。第一次世界大战后,英国的设计师曾仔细勘察过“巴登”号战列舰的船体构造,发现德国舰艇虽然特別重视防护性能,但是“巴伐利亚”级战列舰的内部建造工艺实际相当粗糙。
当时英国的“复仇”号战列舰船底外壳厚达25.4毫米,而同期的德国战列舰的船底外板厚度仅有15.8毫米。除了船売外板的差别之外,英国战列舰船体结构的坚固程度也在德国战列舰之上。因为英国建造的战列舰必须能够禁受住远洋航行的风浪,而德国公海舰队的战列舰只需能够应付北海的海况就足够了。
虽然“巴伐利亚”号早在1916年3月就已经建成,但它直到当年5月仍在进行各种试航测试,所以未能参加日德兰海战。此后于1916年8月19日和10月19日,“巴伐利亚”号两度参加了试图突破英军舰队封锁的行动,但均以失败告终。1917年时,“巴伐利亚”号又被调往波罗的海与俄国舰队交战,但于10月12日误触水雷。在随后进行的维修工程中,它还完成了一些改装。
1918年4月23日,“巴伐利亚”号随同战列舰分舰队突围,最远航行至北纬58.97°一线,但未能达成拦截英国护航船队的预期目标。1918年11月26日后,“巴伐利亚”号战列舰被押送至斯卡帕湾,并于1919年6月21日就地自沉。1934年9月,它被打捞上岸,第二年在印威基辛拆解。
