2020年过了三分之一，印度空军战斗机零坠毁，怎
印度空军不是世界上规模最大的空军，也不是世界上战斗力最强的空军，但绝对是世界上最知名的空军之一，其经常能够占到军事新闻的显要位置。
关于印度空军的报道，主要是三类：
第一：印度空军又买飞机了，或者说“将”要买多少；第二：印度国产飞机又要生产了，或者说“将”要生产多少；第三：印度空军又双叒叕坠机了。
简而言之，印度空军总是在装备战机和坠毁战机的“怪圈”中无限循环，保持了自己在军事圈中相当高的热度。
然而2020年到目前为止，对印度空军来说，却是创纪录的：
从1月到4月，印度空军没有一架战斗机坠毁。甚至，整个印度军队也没有坠毁多少飞机，这对于印军而言无疑是个好消息。
就公开报道的信息来说，印度军队今年跟“坠机”沾点边的事件有：
2020年2月3日，印度陆军1架猎豹直升机“硬着陆”，2名飞行员逃生；2月23日，印度海军1架米格29K坠毁，飞行员逃生；2月24日，印度空军1架小型教练机坠毁，1名飞行员死亡，1名受伤；
2020年4月17日，印度空军1架阿帕奇直升机发生故障后迫降，飞行员没有伤亡。
以上事故，真正意义上的坠机只有第二起和第三起，第二起的主角是海军，而第三起的小型教练机是印度采购的真“袖珍”机，为印度国家军官学校（NCC）所有，因为实在不值一提，甚至连广泛报道的机会都没有。
所以严格来说，在今年的前四个月，印度空军的建制部队可以说是零坠机，这是一个相当不容易的“成绩”了。
我们对比下去年的前四个月，就会发现现有记录的不易了。
2019年1月，印度空军1架美洲豹战机坠毁；
2019年2月，印度空军1架幻影2000坠毁、1架米格27坠毁、2架鹰式教练机坠毁、1架米格21被击落、1架苏30被击落（注：巴方宣称战果，缺实锤证据）、1架米17被己方误击；
2019年3月，1架米格21坠毁，1架米格27坠毁；
2019年4月，1架云雀直升机坠毁。
如此一对比，相较于2019年前四个月的狼狈和无奈，2020年的前四个月对印度空军来说，可谓是寂静而安宁的春天了。
当然也正如大家戏称，印度空军坠机不是新闻，不坠机反倒是新闻了。
不过戏说归戏说，印度空军的坠毁率为什么那么高其实倒是一个值得探讨的问题。
相对于印度空军的体量来说，其坠机率无疑是非常高的。印度每年的坠机数量虽然没有美军多，但是美军战机的基数大，所以坠机率反倒是比不上印度。
有人说，印度空军坠机率高说明人家的训练强度大。
训练强度大，坠机的几率的确会高一些，但是请注意不能由印度空军坠机率高去反证出印度空军训练强度大来，因为印度空军的训练强度其实并不是很大。
以三代机部队来说，全世界空军能达到飞行员人均每年200飞行小时的极少，而且基本都集中在美、中、欧等国的空军中，但印军达不到这个水平。
印度空军有个很大的问题就是战机的妥善率非常低，苏30MKI这样比较新锐的战机妥善率都在50%以下，这是很难保证飞行员足够训练时间的。
一般来说，飞行员和战机的数量是1.5比1，如果战机妥善率低，那么想要让所有飞行员都保持一定的战备水平，说难听点就要几个人轮流操作一架状况较好的战机。
到头来，出现的情况是这架战机的使用强度大，而非印度空军整体的训练强度大。
也正是因为如此，就出现了一个比较尴尬的情况：
状况较好的战机往往因使用强度大而出现故障的概率高，而强行使用本就没有维护好的战机训练则同样也会使得事故率居高不下。
那么印度的战机为什么妥善率就提不上去呢？
第一：战机的机体太老了。
人是有寿命极限的，飞机也是一样的，印度空军中目前占到了半数的美洲豹、米格21等战机，好多已经到了退役寿命，但因为没有新机补充实际上是在强行使用。
即便是幻影2000这种战机，目前服役也有20多年时间了。
如果说印度具备很强的战机维修、维护能力，那么可以为飞机有效延寿。但上面的不少战机，原厂都已经停产了，不少零部件印度自己也无法解决，故而只能东拼西凑才能勉强使用。
比如幻影2000战机，印度去年空袭巴基斯坦境内目标时，2个中队才凑出了12架来执行任务，因为底气不足，连炸弹都没扔准。如果真是高强度空战，谁敢指望其能发挥作用？
第二：印度组装和维护的问题。
如果说战机机体过老，印度无能为力的话，倒也勉强说得过去。
可苏30MKI这样的新锐战机，为什么妥善率也上不去呢？
我们知道，苏30MKI也是外购机。近些年俄罗斯产业工人素质下降，生产的战机和部件的品质也在下降，这是不争的事实。
而印度是自己组装生产苏30战机的，除了使用俄罗斯提供的核心部件外，还装配了不少本国生产的部件。印度的产业工人素质还不如俄罗斯，有的部件问题也很大，这么累计下来，印度的“国造”苏30就不那么可靠了。
战机造出来后，维护同样是个大问题，“HAL组装”+“HAL维护”，双重“魔鬼”加持，就问你怕不怕？更何况这还是在高温高湿的南亚地区，战机的维护环境本就很恶劣的。
不靠谱的组装和维护会使得飞机本身出现问题，而这个问题直接导致了战机妥善率不高的现状，而妥善率不高又导致了印度飞行员训练不足，飞行员的训练不充分又会导致其处置空情的能力差，造成人为失误而引发坠机的情况。
甚至有些人为失误大家听了都是很难理解的：
2009年的一起苏30坠机事故是因为飞行员不慎关掉了战机上负责控制机载计算机电力供应的四个转换器，导致计算机停止工作而坠毁。
2014年的一起苏30坠机事故则是弹射系统突然启动将飞行员弹出，而无人驾驶的战机坠毁，有报道认为是印军飞行员误触了弹射按钮。
当然，印度方面认为是俄方战机的座舱设计不合理，可是再不合理，您这飞行员一口气关掉四个转换器是作甚呢？
其实类似的这些问题，在印度使用苏30战机时，甚至是使用所有外购战机时都很普遍。不过印度一般不会承认是自己的原因，而总是归咎于外部因素。
这种凡事不从自己身上找原因的行事风格就会造成，这次不反思，下次还敢的情况出现。直到吃了血淋淋的亏之后，才暗自思考：是不是真的自己出现问题了？
这其实是一种印度式的思维方式，总是有些傲慢的成分在其中，凡事如果傲慢的话，必然会吃亏。
相较来说，我们稍微提提美军的思维方式和解放军的思维方式。
说起美军来，很多人都知道其装备先进，但实际上美军最大的一个优点就是吃了亏后能立即进行调整，这个速度和效率是极快的。
而解放军的思维方式是有什么武器打什么仗，即在现有武器的基础上，最大程度发挥人的作用来。
如果一味地强调客观因素，而自己在主观上则无所作为，那么就会被同样一块石头绊倒无数次。有的人被绊倒一次就记住了，但你为什么就会被绊倒无数次呢？
放到印度军队的坠机事故上，也是这个道理，抛开人所不能决定的因素，其实一大半的坠机是可以避免的。
比如说座舱按钮这个问题，设计合不合理与使用习惯有关系，可既然装备就是那个装备，熟悉下按钮总能做到吧？而且也不是非得上机才能熟悉吧？
自己做的不好，老实反思，反思后改进，不能说以后不犯同样的错，至少犯错概率会低点。
印度军队就是很少反思，很少改进，才会出现不少状况。
而2020年至今，为什么印军战机掉得少了呢？其实也是自己被2019年的那波坠机潮吓坏了，事实上印军的调整在2019年下半年就开始了，所以这次的坠机低潮其实在年前就出现了。
这次是怎么搞的呢？
首先是淘汰老式战机。
印军坠毁的战机中，米格27是大头，仅仅在2019年就摔了2架，于是将这款战机全部退役，也算是大手笔了。都全部退役了，米格27还怎么摔？
此外，印军也加速了淘汰米格21和美洲豹战机的进程，同时在国产LCA战机进度上的加速，而在新老替换之前，这些老式战机的使用率也大大下降。
当然了，不仅仅是老式战机的使用率下降，连苏30这种新锐战机部队的出动率也有所下降。既然飞得多，掉的就多，那么飞少点，理论上也会少掉点，花点时间加强些人员培训也是要得的。
由于国产的LCA不太靠谱，为了补充机队，印度在完成了苏30既定的272架订单后，目前还在追求新的订单，然后法国那边36架阵风的交付也在不断催促。
以为内新老战机的更新换代是一个比较长的周期，印度同时还选择了采购大批量俄制S400导弹和肩扛式导弹，通过以地制空的方式来稳固未来数年内的空防安全。
另外除了淘汰老式战机和减少飞机的出动率外，最近的疫情使得印军至少在三四月份是几乎没什么动作的，这也是造成印军战机在近期掉的少的重要因素。
但是反过来说，老式战机不能尽快淘汰而且维护水平上不去、飞行员训练还是稀松的话，等飞得多了，其实还是会出现掉得多的情况出现，这就看印度空军后续如何操作了。
