波音突然放弃吞并巴西支线客机：世人担心的垄

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今年航空业的重大新闻特别多，几乎每个消息都相当重磅。近日，波音公司宣布，将放弃与巴西航空工业公司的“商用飞机业务合并计划”，这项兼并计划价值42亿美元。

波音兼并巴西航空工业的核心业务，将意味着世界最大的支线飞机业务被美国人吞并，世界民用客机几乎将彻底被波音和空客两家巨头垄断。此前，空客已经兼并了加拿大的庞巴迪工业公司。但这个局面却在今年被活生生扭转。

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2018年7月，波音公司和巴航工业双方签署谅解备忘录，宣布将建立一家涵盖民用客机制造的合资公司。这家合资企业将负责巴航工业的商用飞机和服务业务，其中波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份，整个合作计划估值为47.5亿美元。实际上，这个所谓的“合并计划”就是将把巴航工业最值钱的支线客机业务剥离出来，拱手卖给了美国人。

巴西航空工业成立于1969年，目前是世界喷气支线客机的最大生产商，总部位于巴西圣保罗。2018年，该公司净利润达33亿美元，全球排名仅次于空客和波音。该公司主打120座级以下喷气支线客机，主要型号分为ERJ145喷气系列和E喷气飞机两个支线客机系列。

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其中，ERJ145喷气系列包括四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。

E喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。

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波音方面宣称，根据总体交易协定，2020年4月24日为初始终止日期，如果满足某些条件，则任何一方均可延期。但是，波音宣布放弃收购计划，把责任推卸给了巴西方面——波音宣称，由于巴西航空工业公司不满足必要条件，所以波音行使了终止合同的权利。

今年1月，巴西反垄断监管机构曾宣布，无限制批准波音公司对巴航工业旗下商用飞机部门的收购。此前，欧盟方面一直反对波音对巴航工业的兼并计划，并出动了反垄断委员会开展“调查”，试图阻挠美国人的计划。但是，波音方面却自动将到手的果实吐了出来，着实让欧盟和空客松了一口气。

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不过，波音公司宣布放手，也是航空业危机大背景下的无奈之举。由于737MAX事件，波音公司的商用飞机业务已遭到了史无前例的重创，上千架飞机订单无法继续进行，数百架交付飞机被停飞，损失预计超过数百亿美元。此外，新冠疫情也导致全球航空业的停摆，波音和空客的新增订单不仅大幅减少，客机生产线在疫情下也被迫停工，而且全球部分航空公司面临破产，能否接收新飞机也成了大问题。

当初，巴西航空工业同意被波音公司兼并，主要目的是针对当年空客对庞巴迪公司的兼并。巴航工业总裁曾宣称：“与波音公司的业务合并预计将为巴西航空航天业创造一个良性循环，增加其销售潜力、提高产量，创造更多就业机会和收入，促进投资和出口，并在此过程中为客户、股东和员工带来更多价值。”巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力。

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目前，巴西方面似乎意外地保住了关键民族产业的独立性，避免了被美国人吞并。但巴西航空工业似乎并不领情，该公司和巴西政府对波音公司单方面毁约十分不满，准备通过法律手段进行索赔，索赔金额估计将高达数亿美元以上。（陶慕剑）