让中国接收波音抛弃的新娘？巴西航空寻求接盘

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一个被抛弃的“新娘”——这是全球航空媒体给巴西航空工业公司起的“绰号”。由于波音单方面撕毁合作协议，作为合资企业的波音-巴西航空工业公司（BA-Embraer）宣告流产，这使巴西航空工业公司陷入困境。

作为世界第三大商用飞机制造商，以及世界最大的支线客机生产商，巴西航空工业公司在全球市场上却面临着结构性竞争劣势，尤其是面对欧洲空客公司。自从空客公司成功收购第二大支线飞机制造商庞巴迪公司后，巴西航空工业公司面临着极大的压力。因此，尽管巴西航空工业至今保持着巨大的财务利润（2018年利润高达33亿美元），却在2018年以47.5亿美元的低价将自己的主营业务（除军用飞机部分）卖给了美国波音公司，以提升自己的“结构竞争力”。

E175

但由于波音公司面临自身的经营危机（737MAX危机），以及今年航空市场的极度不景气，因此在4月份果断宣告终止对巴西航空工业的收购案。为此，巴西政府和巴西航空工业公司表示了极度的不满。

然而，巴西当局的部分官员却提出了另一个解决方案，就是将中国作为巴航的商业航空合作伙伴，取代波音的位置。巴西副总统汉密尔顿·穆劳近日曾表示：“这是不可避免的婚姻。我们有诀窍，他们（中国）有需求。”

E190-E2

然而，美国福布斯网站近日发表文章指出，巴西寻求中国的合作是徒劳的。美国媒体一方面贬低了“中国资本的目的性”，但也从客观角度指出中国收购巴航工业缺乏战略意义。

第一，福布斯文章认为，没有证据表明中国将为大型航空事业收购提供资金。截至到目前，中国尚没有对任何航空收购感兴趣，从西方购买的都是相对规模较小的资产（有时是不良资产），如FACC、Cirrus、大陆汽车（Continental Motors）和AIM altighte。多年前，中国德隆投资公司以微薄价格收购了破产的美国仙童•多尼尔（Fairchild Dornier）公司，但这家老牌飞机制造企业在几年后仍然消失无踪。

ARJ-21

第二，福布斯文章认为，产品重叠也阻碍了中国的收购。中国的第一架投产的喷气式客机——中国商飞ARJ21，虽然研发和销售不太成功，但理论上ARJ-21与巴西航空工业公司的E175构成了直接的竞争关系。福布斯文章认为，如果中国收购巴西航空工业公司，那么ARJ-21必然会遭到放弃，因为E175各方面优势都非常巨大。

另外，巴西航空工业公司寻求波音合作的原因之一是开发一种新的大型涡桨支线客机，名义上称为E-3。但中国的新舟-700将在未来几年投入使用，市场细分定位完全相同。综上所述，巴航工业的支线客机和中国的本土产品均存在严重的产品重叠。

日本MRJ

同样，日本也不会犯傻，不可能为收购巴航工业，损害自己的同类产品。日本三菱公司在日本政府、航空公司和其他制造企业的广泛协助下，已经开发了MRJ支线飞机十多年了，并且计划做进一步改进，有望与巴航工业的E175竞争，因此同样没有合作的余地。

第三，巴航工业公司内部的立场矛盾。巴航工业现任CEO和董事长都是前巴西军官，思想主张上属于右翼强硬派，极端亲美。福布斯文章认为，在这种背景下，将巴西最大的国防和航空公司的核心组部分卖给中国，在政策上是十分矛盾的，而且对收购者而言也存在极大风险。

空客A220

第四，中国缺乏巴西航空工业公司需要的东西。波音组建合资公司最有力的论据是，波音可以为E系列支线客机供应链带来巨大的能量，只有像波音这样的庞然大物才具备必要杠杆迫使供应商降低成本，从而降低飞机价格。反过来，这将使E190和E195-E2客机能够与空中客车A220支线客机竞争。空客收购庞巴迪公司后，正是通过这种策略，成功地降低了成本。

但是，中国缺乏这种硬件条件。中国的航空工业在管理此类复杂供应链方面经验很少，而且缺乏议价能力。理论上，国际零件供应商没有任何理由为一家中资航空工业公司降价，因此难以在成本上获得优势。

新舟700

福布斯文章指出，由于这四个原因，中国对巴西航空工业公司来说是一个非常不可能的选择。相比之下，波音公司无论从各方面来看，都是巴航工业唯一可选择的合作伙伴。

但是，波音在今后一段时间内，能否自保都是严重问题。（作者：陶慕剑）