警惕！日本自卫队的夺岛新武器——V-22B“鱼鹰”
5月8日上午，日本陆上自卫队首批两架 V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机经船运抵达驻日美军岩国基地，计划在该基地进行整备、训练后移交给陆上自卫队千叶县木更津驻屯地。
日本想买这款飞机已经很久，他们于2014年11月决定为陆上自卫队的陆军航空兵购买17架V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机，并从2014财年至2019财年拨款采购，总价值约30亿美元，新安保法2016年生效后，他们以自卫队在海外救援等行动需求为由开始着手引进V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机。
这次首批两架V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机编号分别为91701和91705，机身上可以看到红色机徽和陆上自卫队的字样。
千叶县木更津市陆自驻屯地将是首批V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机的临时驻地。正式驻地，将是九州地区南端的佐贺联合军事基地。
与日本政府如此迫切买V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机的心态明显不同的是，日本民间是非常抵制这款飞机的，原因是这款飞机近年来频繁在日本发生安全事件。
2015年3月，一架“鱼鹰”偏转旋翼运输机的一块板状铝部件在飞行过程中坠落，坠落地点不明。
2016年12月，隶属普天间机场的一架“鱼鹰”偏转旋翼运输机在冲绳县名护市近海的浅滩迫降，机体严重损坏。
2017年6月，“鱼鹰”偏转旋翼运输机接连在冲绳县伊江村的美军伊江岛辅助机场和鹿儿岛县奄美机场紧急着陆。2017年8月，一架隶属驻日美军普天间基地的“鱼鹰”偏转旋翼运输机在大分机场紧急着陆，美军飞行员降落前联络机场控制塔，报告“发动机故障”。
2018年10月，日本首都东京郊区的横田基地正式部署5架美军“鱼鹰”偏转旋翼运输机，引发当地居民抗议。横田基地由美军和日本自卫队共同使用。这是驻日美军首次在普天间基地以外的日本本土部署这一机型。“东京圈”民众呼吁日本中央政府和美军取消部署这种事故频发的飞机。
V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机是由美国贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机，是世界上唯一量产大批装备的集合了直升机与螺旋桨固定翼运输机优势于一身的航空器，装备于美国空军和美国海军陆战队，美国海军也准备将其部署到航母，这次配属日本陆上自卫队是“鱼鹰”首次配属外国。
其实，“鱼鹰”偏转旋翼运输机除了在美国军方使用外，它还是一型美国总统专机。2013年5月04日，美国总统专机海军陆战队一号版MV-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机正式亮相，配备HMX-1美国海军陆战队第一中队，为美国总统、副总统、内阁成员提供运输服务。
当初，“鱼鹰”偏转旋翼运输机在研制阶段也是一波三折。1991年6月11日，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁。1992年7月20日，第4架原型机因一台发动机起火而坠毁。2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场。2000年12月11日，一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河附近。直到2005年秋，“鱼鹰”才获得进入全面生产的批准，2007年首架MV-22B被迅速部署到伊拉克。
V-22B最大的特色就是集合了直升机和固定翼螺旋桨运输机的优点于一身，除了具备垂直起降的能力之外就是可以进行高速的水平飞行。机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406 （AE 1107C-Liberty）涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成 。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展。推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。
每个发动机舱内置一台罗尔斯·罗伊斯T406-AD-400（501-M80C）涡轴发动机，起飞功率4585千瓦，持续功率4395千瓦。T406-AD-400具有全权限数字发动机控制单元，带模拟备份和自动灭火系统。
飞行员座椅位于驾驶舱右侧，左侧是副驾驶，机组还包括一名机工长，三人都配备有耐坠毁装甲座椅。驾驶舱的飞行操纵系统采用手不离杆设计，具有传统飞机的操纵杆、方向舵踏板和油门杆，在直升机模式中就分别变成周期操纵杆，偏航踏板和总距杆。
机舱足以容纳24名全副武装的士兵和一个机枪手，士兵们面对面坐在舱壁的耐坠毁折叠座椅上。执行医疗后撤任务时，MV-22B可容纳12副单架（分成4组堆叠）和相应的医护人员。执行货运任务时，“鱼鹰”可装在9070千克货物，机舱内安装有可牵引重量900千克的货物绞车和滑轮系统，也可临时加装装货滚轴系统。
安装了塔康导航系统，工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。
还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，配有五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。
V-22B机鼻下方的AN/AAQ-27光电转塔，旁边是AN/AAR-47导弹预警系统和AN/AVR-2A激光警报系统传感器，还配备有完善的电子对抗组件，包括：AN/APR-39A（V）2雷达报警系统；AN/AAR-47导弹预警系统和AN/AVR-2A激光警报系统，其传感器环绕机身分布；AN/ALE-47箔条-热焰弹发射器，安装在后机身两侧。
“鱼鹰”偏转旋翼运输机不但具备直升机的垂直升降能力，又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点，时速高达509公里是世界上飞的最快直升机，在空中加油的加持下，鱼鹰可以从美国本土直飞欧洲。“鱼鹰”偏转旋翼运输机有很多优点，但是缺点也很明显，外界普遍认为它最大的弊端就在于安全性，有人戏称其是飞行的棺材。
不过，坠毁事故大都是因为制造缺陷和操作失误所致，并不是设计上的问题。在伊拉克和阿富汗战争中，“鱼鹰”运输机就有超过10万小时的作战飞行记录，被评为海军陆战队最安全的飞机。
“鱼鹰”偏转旋翼运输机具有运输机航程远、机动速度快的优势，同时又具有直升机垂直起降、对机场依赖较小的特长，非常适合在小型岛屿两栖作战环境中快速投送作战力量。
对于登陆作战，从军舰上或者从陆地上把部队，或者装备运到某一个很窄小的海岛上去，不可能修机场，怎么办呢？用鱼鹰飞机就可以垂直落下来，把人员和装备都卸下来，因此鱼鹰飞机会创造一种全新的作战方式，这样一种前景对日本军方来说，它是一种巨大的吸引力，他想用这种新技术来创造他全新的一种作战方式，尤其是登陆作战方式，所以这个才是牵引日本迫切想掌握获得鱼鹰飞机的基本的动力。
外界推测，V-22B“鱼鹰”偏转旋翼运输机将主要由“出云级”直升机航母搭载，在很大程度上提升了“水陆机动团”的高速两栖垂直登陆作战实力，这有助于日本在我东海某岛的争夺上摆出强硬姿态，不得不防。
