世界上最大的米12直升机，载重是米26两倍，最大

说起世界上现役最大的直升机，相信很多网友都知道是米-26重型直升机，40.025米的机身长度，32.00米旋翼直径， 28.2吨的空重，20吨的载重能力， 56吨的最大起飞重量，它是“当之无愧”直升机界的巨无霸。从载重能力上来看，同美军现役的C-130“大力神”战术运输机相当。不过在航程、航速和经济上处弱势。在服役后的几十年时间里，米26重型直升机除了军用以外，在民用领域的使用也非常广泛，如用于森林消防、自然灾害救援等等。

汶川地震中调运挖掘机的米-26重型直升机

其中在我国的运用最让人印象深刻的是在2008年的汶川大地震的救援中，米-26重型直升机调运10多吨的大型挖掘机前往灾区，用于抢修道路、挖掘、疏浚工程等等，为抢险救灾立下汗马功劳。除此之外，在历次大规模森林消防灭火行动过程中我们也能见到其身影，超强的载重能力被赋予了现役最大直升机的称号。

森林灭火中的米-26重型直升机

然而，米-26重型直升机虽然是现役最大的直升机，但它并不是史上最大的直升机。在苏联时期，苏联曾研制过一款吨位更大，载重能力更强的超级直升机，载重能力几乎是米-26重型直升机的两倍。不过因为研制工作不顺利，仅仅制造两架，苏联就不得不放弃这种超级直升机的研制，转而研制米-26直升机，被放在博物馆内当展品。所以，在今天看来，它诞生时间比米-26更早，参数上也更为夸张。

米12直升机

它就是米-12直升机，这种直升机的设计研究始于1959年，当时苏联军方旨在研制一款载重能力可以超过20吨，且拥有非常良好的战场适应能力的直升机。由苏联米里设计局承担研制任务，经过6年的紧张研制，于1965年开始制造首架原型机（注册号为SSSR-21142），并于1968年首架原型机制造完毕，同年7月10日实现首飞。 1969年8月6日完成了首次极限载重测试，在2255米的高空中，完成载重44吨的飞行任务。1973年3月第二架原型机首飞，并在后续几年里进行一系列的测试，刷新了许多世界纪录，很多保持至今也没有其它机型能够超越。

博物馆内的米-12直升机，注意对比边上的米格-29和苏-27战斗机，体积大得太多了

不过到了70年代末，米12直升机的研制渐渐淡出人们的视野，由于研制过程中发现了一些列难以攻破的问题，另外经济性和实用性上的表现也较差。加上后续苏联在涡轮轴发动机取得较大进展，使超大型直升机采用常规布局成为可能。为此，彻底放弃了米-12直升机的研制，转而研制米-26重型直升机。

米12直升机驾驶舱

从设计上来看，米-12直升机的设计也很有特点，对比今天美军的CH-47“支奴干”直升机和MV-22“鱼鹰”运输机，我们发现这两者在设计思路上，同米-12都有一定的相似之处。同CH-47“支奴干”直升机相比，相似之处在于都采用了双螺旋桨的设计（米-12采用并列式双螺旋桨的设计，支奴干为纵列式），剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，可进行垂直起降。相较于MV-22“鱼鹰”运输机，它们都有机翼和尾翼，同时都有两个并列式设计的螺旋桨，只不过MV-22“鱼鹰”运输机的螺旋桨可以90度调节，提高飞行速度，经济性和适应能力更好，而米-12的螺旋桨是固定的。

被拆掉旋翼的米-12直升机

如果不是机翼上螺旋桨的区别，我们甚至认为它就是一款常规布局的固定翼飞机，有垂尾也有水平尾翼，这和今天的任何一款直升机都能够区分开来。采用5叶旋翼，配备4台D25VF涡轮轴发动机，左右各两台，单台功率4125千瓦。为了保证飞行的平稳性，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转，同时为了控制前进和方向，每片旋翼有后缘调整片。除此之外，为了解决飞行偏移，不稳定等问题，通过横向安装的两副旋翼协调轴来保证同步旋转，转速保持一致。同时，任何一侧发动机发生故障，都能保持两副旋翼同时旋转，大大地提高了飞行的可靠性。

米12直升机三视图

从参数上来看，米-12直升机的机长为37米，翼展67米（包括旋翼），高度12.4米，空重69.1吨，最大起飞重量105吨，最大载重40吨，机舱尺寸为28.15米×4.4米×4.4米，单个旋翼直径35米，最高飞行速度260千米/小时，航程500公里。

米12直升机同米-26直升机以及其它直升机模型的对比图

从上述的参数中我们不难看出，它的载重能力和尺寸都要比今天的米-26直升机大得多，载重能力是米-26的两倍。最大起飞重量和载重也超过了美军现役的C-130“大力神”战术运输机，C-130“大力神”战术运输机的最大起飞重量为77吨，载重能力20吨左右，载重米-12直升机是C-130的两倍。所以，米-12才是史上最大的直升机，不过因为研制时遇到的一系列瓶颈无法突破。另外经济性较差，使用成本过于高昂，苏联军方不得不放弃这种直升机，放到博物馆内供后人参观。