来自 军事 2020-05-18 14:22 的文章

世界上最大的米12直升机,载重是米26两倍,最大

说起世界上现役最大的直升机,相信很多网友都知道是米-26重型直升机,40.025米的机身长度,32.00米旋翼直径, 28.2吨的空重,20吨的载重能力, 56吨的最大起飞重量,它是“当之无愧”直升机界的巨无霸。从载重能力上来看,同美军现役的C-130“大力神”战术运输机相当。不过在航程、航速和经济上处弱势。在服役后的几十年时间里,米26重型直升机除了军用以外,在民用领域的使用也非常广泛,如用于森林消防、自然灾害救援等等。

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汶川地震中调运挖掘机的米-26重型直升机

其中在我国的运用最让人印象深刻的是在2008年的汶川大地震的救援中,米-26重型直升机调运10多吨的大型挖掘机前往灾区,用于抢修道路、挖掘、疏浚工程等等,为抢险救灾立下汗马功劳。除此之外,在历次大规模森林消防灭火行动过程中我们也能见到其身影,超强的载重能力被赋予了现役最大直升机的称号。

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森林灭火中的米-26重型直升机

然而,米-26重型直升机虽然是现役最大的直升机,但它并不是史上最大的直升机。在苏联时期,苏联曾研制过一款吨位更大,载重能力更强的超级直升机,载重能力几乎是米-26重型直升机的两倍。不过因为研制工作不顺利,仅仅制造两架,苏联就不得不放弃这种超级直升机的研制,转而研制米-26直升机,被放在博物馆内当展品。所以,在今天看来,它诞生时间比米-26更早,参数上也更为夸张。

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米12直升机

它就是米-12直升机,这种直升机的设计研究始于1959年,当时苏联军方旨在研制一款载重能力可以超过20吨,且拥有非常良好的战场适应能力的直升机。由苏联米里设计局承担研制任务,经过6年的紧张研制,于1965年开始制造首架原型机(注册号为SSSR-21142),并于1968年首架原型机制造完毕,同年7月10日实现首飞。 1969年8月6日完成了首次极限载重测试,在2255米的高空中,完成载重44吨的飞行任务。1973年3月第二架原型机首飞,并在后续几年里进行一系列的测试,刷新了许多世界纪录,很多保持至今也没有其它机型能够超越。

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博物馆内的米-12直升机,注意对比边上的米格-29和苏-27战斗机,体积大得太多了


不过到了70年代末,米12直升机的研制渐渐淡出人们的视野,由于研制过程中发现了一些列难以攻破的问题,另外经济性和实用性上的表现也较差。加上后续苏联在涡轮轴发动机取得较大进展,使超大型直升机采用常规布局成为可能。为此,彻底放弃了米-12直升机的研制,转而研制米-26重型直升机。

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米12直升机驾驶舱


从设计上来看,米-12直升机的设计也很有特点,对比今天美军的CH-47“支奴干”直升机和MV-22“鱼鹰”运输机,我们发现这两者在设计思路上,同米-12都有一定的相似之处。同CH-47“支奴干”直升机相比,相似之处在于都采用了双螺旋桨的设计(米-12采用并列式双螺旋桨的设计,支奴干为纵列式),剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨,可进行垂直起降。相较于MV-22“鱼鹰”运输机,它们都有机翼和尾翼,同时都有两个并列式设计的螺旋桨,只不过MV-22“鱼鹰”运输机的螺旋桨可以90度调节,提高飞行速度,经济性和适应能力更好,而米-12的螺旋桨是固定的。

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被拆掉旋翼的米-12直升机


如果不是机翼上螺旋桨的区别,我们甚至认为它就是一款常规布局的固定翼飞机,有垂尾也有水平尾翼,这和今天的任何一款直升机都能够区分开来。采用5叶旋翼,配备4台D25VF涡轮轴发动机,左右各两台,单台功率4125千瓦。为了保证飞行的平稳性,左侧旋翼顺时针方向旋转,右侧旋翼逆时针方向旋转,同时为了控制前进和方向,每片旋翼有后缘调整片。除此之外,为了解决飞行偏移,不稳定等问题,通过横向安装的两副旋翼协调轴来保证同步旋转,转速保持一致。同时,任何一侧发动机发生故障,都能保持两副旋翼同时旋转,大大地提高了飞行的可靠性。

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米12直升机三视图


从参数上来看,米-12直升机的机长为37米,翼展67米(包括旋翼),高度12.4米,空重69.1吨,最大起飞重量105吨,最大载重40吨,机舱尺寸为28.15米×4.4米×4.4米,单个旋翼直径35米,最高飞行速度260千米/小时,航程500公里。

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米12直升机同米-26直升机以及其它直升机模型的对比图


从上述的参数中我们不难看出,它的载重能力和尺寸都要比今天的米-26直升机大得多,载重能力是米-26的两倍。最大起飞重量和载重也超过了美军现役的C-130“大力神”战术运输机,C-130“大力神”战术运输机的最大起飞重量为77吨,载重能力20吨左右,载重米-12直升机是C-130的两倍。所以,米-12才是史上最大的直升机,不过因为研制时遇到的一系列瓶颈无法突破。另外经济性较差,使用成本过于高昂,苏联军方不得不放弃这种直升机,放到博物馆内供后人参观。