好事成双，第二艘075下水当天，沪东造船厂与一

4月22日，我国第二艘075型两栖攻击舰在沪东中华造船厂的船坞下水，这意味着，我国大概率上会在2022年前，实现两艘3.6万吨级的两栖攻击舰入列的进程，这是我方海军史上，也是两栖作战领域一大重要的突破。

实际上，071型两栖登陆舰8号舰，当前也在沪东造船厂进行舾装，由于同样在该厂建造的071型两栖登陆舰7号舰，吨位已经达到了2万吨，所以8号舰恐怕也会处于相同的吨位。

也就是说，仅当前在沪东造船厂进行舾装的2艘075型两栖攻击舰，1艘071型两栖登陆舰加起来，总吨位就逼近9.2万吨，这家走过了快百年历史的船厂，以建造一艘炮艇起家，已经成为中国船舶工业不可或缺的一支力量。

值得大书特书的是，也是在075型两栖攻击舰下水的同一天，该船厂同时传来了另一份振奋人心的好消息，其拿下了一份超200亿元人民币的出口大单，该大单也是我国迄今为止，签订的最大一单船舶制造行业出口合同。

该合同的签订，意味着在高附加价值船舶领域，LNG运输船版块，我国船舶制造业也取得了巨大的突破，基于此，我国在超大型集装箱船，超大型油轮运输船等这些高附加价值船舶上，都已经迈入全球顶端之列。

该高附加价值船舶，LNG船建造项目是沪东船厂和卡塔尔方签订，在众多全球实力级竞标企业中，沪东船厂以自身研发设计的、各项指标都达到全球一流地位的“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船，脱颖而出，一举夺得该订单。

当然，提到船舶制造业，尤其是在高附加价值船舶竞争行业中，不得不提的就是国家就是韩国——去年，韩国造船业累计船舶制造订单量超过我国，位列第一位。

这主要就是因为韩国在超大型集装箱船，超大型油轮运输船、尤其是LNG船领域的订单量超过我国。

要知道，在去年10月份，韩国船舶制造业，获得了全球86%的船舶订单，另有一份数据是，在去年1月份到10月份，在全球LNG运输船板块的35艘制造订单，有32艘被韩国船企竞得，占比达到了91.4%，在全球超大型油轮(VLCC)板块的21艘制造订单中，韩国船企竞得了13艘，占比达到了61.9%；在全球超大型集装箱船版块的26艘制造订单中，韩国船企竞得了16艘，占比达到了61.5%。

可以看到，在全球LNG船领域的订单中，韩国是呈现压倒性优势的。

​我国船舶制造业在当前高附加价值船舶竞争领域中，主要呈现路径和资源依赖，一是我国自身订单量颇高，国内船企在这些订单上具备优势，二则是，我国与外国相关方合作的项目颇多，这些项目中的高附加价值船舶，我方在船企在竞争力上也具有一定优势。

离开了上述这两个路径依赖，我方船企当前在综合竞争力方面，仍然和韩国还有一定的竞争差距，这是我们需要客观看待的。