智能物流高速来袭！刘强东亮肌肉，巨头们猛试

文|张书乐

电商、物流企业纷纷布局智能物流，企图在抢先中占据竞争高地。12月18日，京东智能物流中心——东莞亚洲一号全面启用，智能化成为新亚洲一号的“卖点”。

据介绍，东莞亚洲一号建筑面积近50万平方米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。

同等空间下，京东的自动立体仓库的商品品存储量是普通仓库的存储量的3-5倍。

亚洲一号的仓库与分拣装备链接。当购物订单到达东莞亚洲一号后，商品出库到完成分拣，整体用时几分钟。

对此，《北京商报》记者王维祎和书乐进行了一番交流，贫道以为：

物流行业智能化普及程度可以分成两块，一块是内部链条上，从智能化分发、有物联网实时反馈的配送，以及在物流配送人员送货过程中的智能派单和规划上，都有了“可视化”的进步，极大的节省了人工成本。

但另一块即类似黑科技的无人配送，则目前仅限于肌肉展示。

前者的普及尽管达到了一定程度，但还有很多环节，依然需要依赖人力，这需要不断的在每一个链条环节里试错和找到模型，还需要时间融合，但过程漫长不痛苦。

后者的难以普及，主要在于技术上难以真正有效突破，和前者可以标准件式的形成流水作业而容易达成智能化不同，后者主要是toC环节，有太多差异化的场景，以及与用户的交流沟通，暂时难以有效地智能化。

5G带来的产业互联网，将会给整个物流快递业的智能化，提供快车道，毫秒级响应，以及全国范围的覆盖，都能很快的打通前者目前存在的多种肠梗阻。

但对于后者而言，则还需要在人工智能、大数据更多领域上实现场景突破，短期很难达成。

今儿京东建立的立体仓，存储量是平铺仓的3-5倍，但是到了大促期间，出货量较大的时候，立体仓反而应用少，平铺仓出货更快。

智能化的核心，依然是将物流快递的高度人力密集型特征逐步稀释，在尽可能多的环节上，形成快速响应和人力成本降低。

此外，智能化的物流和仓储，可以达成大数据的更加精准，对于高度依赖电子商务来说，意义将不至于一个简单的人力成本降低和使用效率提高，甚至可能为整个产品链、产业链的前端谋划，提供重要的数据支撑，确保有的放矢。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者