滴滴美团合并,可能性不大的一厢情愿
根据媒体爆料,美团和滴滴正在商洽合并的事宜,对此朱啸虎公开表示美团和滴滴目前还没有这方面的打算,而且未来将会如何是未知的,谁将来能做得更大、更强,谁来做主导都是无法确定的。美团和滴滴都是超巨型行业独角兽,它们的体量规模相差并不太大,就算是合并也会有很多利益牵扯其中,合并可不是一朝一夕就能达成的事情。
笔者认为,这个时候出现滴滴和美团合并的声音,背后一定有些原因。现在滴滴的日子并不好过,有越来越多的声音质疑滴滴永远不会盈利,有数据表明,其在2017年亏损超过25亿元,在2018年亏损为109亿元,而且去年还被迫裁员降薪。一位中国投资者最近在二级市场上出售了部分滴滴股票,估值在400亿美元左右,而另一位美国投资者试图以430亿美元价格出售股票,但是找不到买家。与此同时,滴滴不得已重新开发了顺风车业务,却受到了严厉的监管,滴滴在监管和盈利两条线上行走比较艰难,反观美团,近期在香港上市成果比较突出,股价最近处于上行通道,而且美团的盈利状况越来越好,看上去已经在网络效应上有了重大的突破,消费者的忠诚度越来越高,已经具有了一定的领先优势,而滴滴却始终面临高德地图 神州专车 首汽约车一系列竞争者的挑战。
滴滴和美团合并,可能是一些投资者的呼声,但这在政策上却几乎不可能,这会遇到反垄断政策的挑战,滴滴和美团聚焦于出行和本地生活两个赛道,但是不同的是美团围绕的是本地商家,在消费者形成消费惯性以后,消费者的切换成本会比较高,因为积累的大量的数据以及消费体验会不断提升,而滴滴却不是如此,汽车和乘客处于不断流动状态当中,体验的峰值差异会很大,比如说有时候汽车就是难以叫到,滴滴无法改变这种状态。而其他的竞争对手切入也比较容易。
双方合并有着一定的协同性,因为出行的目的往往也是饮食消费或者聚合消费等目的,频次很高,可以将这些体验协同起来,也因此双方曾经都想进入对方的市场,但是受到了监管的管制。同时双方合并,也必然是资本市场愿意看到的,想象空间更大,一些管理成本可以被节约,数据之间可以打通,因此投资方可能会这么想,可惜这是一个大胆的狂想。
首先对于消费者而言,双方合并可能会使得平台店大欺客,利用数据垄断侵占消费者利益,这就是所谓的大数据杀熟,消费者的体验受到影响,其次对于政策而言,反垄断法是希望能够促进竞争和鼓励创新,双方合并以后竞争变小,已经成了一个巨无霸公司,而且竞争对手很难进入,而在创新方面,由于数据和算法形成了垄断,因此创新就有可能变小。总之,双方合并不是一个太可能的结果。