来自 科技 2019-12-02 00:32 的文章

秋凤空间 |“群嘲”特斯拉

其实马斯克也难,皮卡市场F系列和雪佛兰索罗德、道奇RAM、丰田塔科马等车型,将常规套路封得死死的。特斯拉只能剑走偏锋,玩颠覆路线。

被骂不可怕,可怕的是被遗忘,对于粉丝和资本市场都是如此。从这个角度来看,马斯克为Cybertruck这款“未来”产品举办一场盛大的发布会,也就不难理解了。

马斯克有理由把策划团队骂个狗血淋头了,因为CyberTruck(赛博皮卡)的发布会是个车祸现场,马斯克和他的特斯拉这回几乎遭遇的是“群嘲”。铁球“意外”砸碎防弹玻璃,倒无伤大雅。尽管网上有段子手声称马斯克想发布的其实是铁球,而非一辆火星车。不过,这种设计定案,一定是马斯克本人授意并把关的。骂手下只能情绪发泄而已。

造型的美丑本来是见仁见智的问题,但是这次有点墙倒众人推的感觉。不喜欢的人说丑出天际;喜欢的人看对面人多势众,也扭捏道“丑酷丑酷的”;狂热的T粉不在其中,无论马斯克拿出什么,后者都会甘之如饴。

偏偏后者人少声浪大,致敬就搞了一堆:有说致敬路特斯Esprit的,有说致敬1977年007电影《勇闯海底城》的,有说致敬《银翼杀手》的,有说致敬40年前软色情杂志《阁楼》某一期的,还有创意大师说致敬马斯克本人4岁时的涂鸦。

但资本市场的看法直截了当。

股市不相信“超现实主义”

特斯拉的传统空头大摩做了个投资者(并非产品的潜在消费者)问卷调查。三成投资者认为是“失败之作”,六成认为“失望之作”,没有人认为是“成功的”,同时有三成投资者认为“要成功必须大改造”。确实还有很多“改造”时间,因为马斯克承诺最早2021年底量产,而续航800公里的顶配版,则要到2022年底。不过,按照马斯克经常重新定义时间的脾性,3年的档期,也是没准儿的事。

发布会后,特斯拉股票跌6%,被它“颠覆”的福特和通用分别涨2%、1%。忍耐半年的特斯拉“空军”兴高采烈地飞来“轰炸”。分析师们给出年需求不足5万的预测。马斯克立刻就坐不住了,他冒着被SEC再次处罚风险公开订单数:14.6万辆。

该数字当然引来新一轮嘲讽,因为订金只有100美元。在加州也就是皮卡一箱油的价格,谁不愿意闲着没事起个哄呢。锁定价格不担风险,值。

如果如此踊跃,马斯克为什么在不拍案而起的时候,顺手公布一下Model Y的订单数呢?甚至在季报电话会上,特斯拉的CFO被问到这个问题的时候,特意强调订单数“不代表真实需求”。

那么,定金1000美元的Model 3和定金2500美元的Model Y订单数不反映“真实需求”,定金100美元的Cybertruck订单反而反映了“真实需求”。这番逻辑,简直把惯于双标的华尔街都给气笑了。100美元,向教主表忠心的价格真心不贵,何况可退。

产品究竟要卖给谁?

让我们回到产品。显然,这款产品不是给中国人民准备的。皮卡在中心城市被歧视的命运在2018年已经改变,不再要求喷涂荷载,不再要求贴反光条,但仍被视为货车,高峰时段不能进核心城区的要求也没啥变化。

最关键的是,虽然中美人民都将皮卡视为工具车,皮实耐用是起码要求。但在中国,少了些情怀,更少了些高消费群体的拥趸。在中国,5万美元的非进口皮卡估计会死得很难看。

对于美国中部和南方“红脖子”州,皮卡大行其道,要求也跟着细多了。装载拖曳能力、耐用性、续航和经济性,极简内饰和车机系统,还有吨成本。对于皮卡,美国人民关心这些指标。

顶配Cybertruck皮卡续航800公里,几乎和燃油皮卡相似,但它的日常工作是装货。满载之后,按照特斯拉的常规操作,很可能只剩350公里了,这还是比F150贵1万刀的Cybertruck顶配。这是逼“红脖子”操家伙的节奏啊。而吨成本,又是电动的劣势。背着125KW电池,吨成本比起燃油车来,就像燃油车和电动拼起步弹射一样,自不量力。

耐用性貌似没问题,又是不锈钢车身,又是防弹玻璃的。但是,上一个用不锈钢做外壳的是Mig-25战斗机,但那是在不可能完成的任务书下逼出来的。在铺装路面上跑,用外骨骼,这设计用“激进”都不足形容。大概特斯拉自己也觉得过于惊世骇俗,于是声称这款皮卡将被用在火星上。

网上有人评论其前脸锋利的线条设计让“行人撞必死”,距离通过DMV认证估计跟普通人上火星一样远。要知道过去普拉多装个“流氓钩”都被骂半天,如今特斯拉这种设计不是流氓,简直是面向黑帮需求。

有人疑心,这辆车定位不是皮卡,而是……德州黑帮用车。坚硬的乌龟壳子、2.9秒加速,枪打不透的玻璃,明显是居家旅行、杀人越货、火并跑路的利器。就是跨州火并有点困难,特别是拉满背双筒猎枪的德州伙计那种,得时刻留神剩余电量。

内饰和NVH一贯不是特斯拉的卖点,极简内饰倒没问题,只是视觉上的舒适性不能有太多的指望。虽然说皮卡面向的客户默认接受粗狂风格,但毕竟基本需求在那里,量产时如果不作改变恐怕也只有上火星去卖了。

特斯拉希望进入大型皮卡市场抢钱,可以理解,因为大皮卡是美国车市的肥肉。福特凭着F150一棵摇钱树晃荡到现在,08年危机都没要政府的钱。但特斯拉搞出这玩意,只忙着复活了七八十年代科幻风。

眼下60%的大型皮卡都是商用(工程和农用),其中又有30%为企业用户。开这个只有铁T粉才会埋单的皮卡去见客户,真的好么?

如果Cybertruck是一个面向粉丝的小众产品,一切都没问题。只要这批粉丝兼具赛博朋克的审美情趣和高端皮卡的消费能力。

其实马斯克也难,自动驾驶领域一边往前走一边面临各种质疑和问题,千头万绪,每一头都需要突破。皮卡市场F系列和雪佛兰索罗德、道奇RAM、丰田塔科马等车型,将常规套路封得死死的。特斯拉只能剑走偏锋,玩颠覆路线。


被骂不可怕,可怕的是被遗忘,对于粉丝和资本市场都是如此。从这个角度来看,马斯克为Cybertruck这款“未来”产品举办一场盛大的发布会,也就不难理解了。

结 语

在本世纪成立的车企中,特斯拉无疑是成功的,在如今的汽车变革浪潮中,它也是当仁不让的先锋,所以传统车企老对头们对它是有爱有恨却唯独不敢无视,特斯拉下一款产品Model Y瞄准紧凑级电动SUV而来,据说让不少主流车企风声鹤唳。

不过这款火星皮卡的发布倒是让福特等传统车企放心了不少,反正是瞄准火星去的,不在一个竞争场。

都说粉丝会为爱充值,为信仰充值,但作为“偶像”总免不得要拿出一些诚意,否则就连充值的由头都找不到。