左手麦格纳、右手华为，背靠北汽和戴姆勒，A
无论是品牌还是产品，在外界眼中，对于即将于明年入场的ARCFOX仍有诸多担忧，但在北汽看来，此时入局却是恰逢其时。
文｜贾天钰
图｜来源网络
在新BEIJING品牌梳理整合完毕后，北汽的高端化战略继续加速落地。
『现在ARCFOX的生产基地是放在了我们和麦格纳的合资公司镇江工厂，目前工厂的建设改造工作已经完成了接近60%-70%，而且我们与之配套的、用于生产端的试验验证基地也已经在建设当中。』在日前的广州车展上，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在接受车壹条在内的媒体采访时，向外界通报了ARCFOX生产基地的最新近况。
2016年，以一只『北极狐』为标识的全新高端汽车品牌ARCFOX第一次闯入大众的视野，也就此拉开了北汽自主品牌走向高端化的序幕。作为北汽集团为加速全面新能源化和智能网联化而打造的全新高端汽车品牌，ARCFOX集成了麦格纳、华为、戴姆勒等顶级资源共同打造。
经过两年谈判，2018年年中，北汽集团、麦格纳国际、镇江市政府就高端智能纯电动汽车项目的合资合作正式签约。经过立项、审批，2019年7月，上述三方继续签署整车制造合资公司框架协议。北汽集团拟向麦格纳出售合资公司49%股权，三方将共同成立高端新能源汽车研发制造合资公司，首个整车制造工厂落地镇江，项目总投资20亿元，规划产能15万辆，ARCFOX品牌车型将成为首批量产车型。
随后的10月31日，北汽集团按照协议内容正式挂牌转让合资公司49%股权，挂牌价为3亿元。另外，据官方透露，ARCFOX首款车型ECF将于2020年第二季度在北汽麦格纳镇江工厂投产上市，纯电续航不低于600km。到2021年，ARCFOX品牌基于全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构，推出六款全新车型，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车型。
尽管爆发的时机未到，但如今自主品牌高端化的道路上，正迎来一个小高潮。一边，来自传统车企阵营的新品牌WEY、领克在小有成就的基础上，仍在进行差异化探索。另一边，主攻高端新能源汽车的特斯拉、蔚来等造车新秀们，正加速破冰全面融入市场竞争，而正处于电气化转型阵痛期的BBA也开始陆续登场。
无论是品牌还是产品，在外界眼中，对于即将于明年入场的ARCFOX仍有诸多担忧，但在北汽看来，此时入局却是恰逢其时。
『第一，国际品牌进入中国竞争，并不完全是一件坏事，他们参与到新能源领域的竞争，可以促进这个产业快速发展，促进这个产业更快进步，我们认为从这一点上来说应该欢迎他们到来。第二，在这个过程中大家一起来做一个新的产业新的技术，会使这个产业做的更大，大家一起来分享更大的市场。』北汽新能源党委副书记、总经理马仿列认为，一方面国际品牌入局竞争已不可回避，二来北汽已具备全球竞争的能力来应对挑战。
北汽新能源副总经理于立国看来，『全面电动化』、『做好车』、『车联网』、『自动驾驶』这四件事，将是决定品牌未来的关键，而这也正是北汽的底气所在。
首先，在新能源领域，北汽已经积累了扎实的市场基础。截至目前北汽新能源已连续六年蝉联我国纯电动汽车市场销量冠军，今年1-10月北汽新能源累计销售10.7万辆，EU系列10月份继续蝉联销量榜单第一，销售8601辆，同比大增111%。庞大的体量足以去支撑ARCFOX。
其次，从ARCFOX的产品研发生产到用户体验、充换电服务、电池梯次利用等售后服务体系，北汽汇聚了全球顶级资源，并打通各个环节构建『无界生态』。
合作伙伴的名单中，包括为奔驰G级、宝马5系、丰田、捷豹路虎等数百万辆豪华车代工的『车界富士康』麦格纳，车企争相合作的华为，建立电池共享实验室的戴姆勒，以及博世、西门子、SK、哈曼等行业龙头企业，共同为ARCFOX产品品质与技术背书。『从底盘到内饰到车身，所有的供应链全是奔驰水平的。』于立国说。
未来两年内，北汽还将与经销商共建超过100家高度数字化实体店，整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源等资源，覆盖用户的出行、用电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系，实现与用户的高度粘合。
在最关键的车联网与自动驾驶新技术领域，今年初北汽新能源与华为联合设立1873戴维森创新实验室，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。
『丰田也有威驰，但是你会觉得他的雷克萨斯很low吗，不会！兰博基尼曾经是做拖拉机的，现在一样卖得很好。所以关键还是你车能不能做得好，技术水平到不到位。』于立国说。
在北汽看来，随着技术的进步，其已经具备实现产品高端化发展的实力。同时，经过市场10多年的培育，消费者对于新能源汽车的认同度已提升不少，而作为一个新赛道，国际品牌能否在新能源汽车上延续过去的优势，仍待考验，ARCFOX此时入局恰逢其时。
『ARCFOX的诞生不是一夜之间形成的，而是北汽在60年的发展中对自主品牌的思考，是北汽新能源过去10年在电动化发展中的沉淀积累。』北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示。
在过去造车技术欠缺、消费者对行业认知度不足的市场环境中，走亲民路线的北汽自主品牌，以国民车型迅速实现扩张，包括在常州、瑞丽、重庆、广州、株洲、青岛等多地建立生产基地，铺设经销商店超过上千家，以此获取市场增量。今年10月，与北汽自主品牌并肩战斗了10年的株洲生产基地就迎来了第100万辆整车下线。
但在『新四化』、消费升级以及存量竞争等新趋势下，过去臃肿的体系、贪多嚼不烂的业务板块也不再适应新的竞争，在汽车行业的改革浪潮下，北汽基于已有的成果，对产品、品牌、产能以及管理等重新审视，去粗取精、去劣存优，一步步为品牌向上打好基础。
在这期间，北汽对自主品牌全国的产能布局进行调整，并对老旧生产线进行改造，来满足智能化高品质产品的生产。比如，在北汽集团目前规模最大、自主品牌产品最丰富的株洲生产基地就拥有一座全面对标奔驰标准建造的智能整车二工厂，2018年，株洲一工厂也完成了智能升级。目前，BEIJING-U5、BEIJING-X5、BEIJING-X3，以及BEIJING-EX360、BEJING-EU5和BEJING-EC5等系列新能源车型均在株洲基地生产。
与此同时，北汽全面梳理整合品牌、渠道、研发等优质资源，在今年10月推出全新的BEIJING品牌以及新品牌旗下的首款车型——BEIJING EU7。作为EU5的兄弟车型，EU7在继承EU5优势的基础上，无论是外观上的大气稳重、内饰的高级质感、宽敞舒适的车内空间，还是丰富的智能化配置，都俨然展示出了中级车该有的样子。不过壹姐在此前试驾时印象最深刻的，还是EU7敏捷的能量回收、澎湃的动力和优秀的NVH表现。
在BEIJINGEU7之后，未来5年，BEIJING品牌将进行200亿元的研发投入，全力打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台。在现阶段8款油电产品全覆盖的基础上，会继续推出更多中高端纯电和混动产品。
『未来（BEIJING）后台的资源、系统和管理优化还将会持续。』北京汽车股份有限公司的副总裁黄文炳此前在接受车壹条等媒体采访时表示，通过技术转型、技术沉淀、技术先行和制造基地的锤炼，未来将逐步提升自主品牌销量，真正让北京汽车的自主品牌回归主流阵营。而定位于20—30万的ARCFOX与定位于10—20万的BEIJING品牌，将以双品牌运作方式，共同推北汽自主品牌的向上。
如今，北汽自主的『产品向上』与『品牌向上』的战略已初步取得成效。据马仿列介绍，今年以来，北汽生产的12万-19万元的中高端以上车型占比已经达到了80%以上，EU5、EU7等拳头产品续航已晋升至5、600km，并智能化水平进一步提升。即将到来的ARCFOX，也将在BEIJING品牌的肩膀上继续承担起品牌与产品向上发展的重担。
『ARCFOX是独立的全新品牌，最终我们还是要看明年的量产车型再来评价。』于立国说。