拥抱顺车载dj丰！业务同比增长33.3%的唯品会，为

两位神秘大佬抱团，能否上演一场好戏？

文 | 华商韬略 曹谨浩

11月25日，唯品会宣布，因为成本压力，旗下自营品骏快递终止运营，并将配送服务委托给顺丰快递。

目前，双方已基本实现内部库存管理系统与顺丰快递链路路径的打通，用户订单的衔接与配送交接工作正在顺利进行。据悉，品骏快递从业人员可申请调至顺丰工作或转岗、离职。

对于唯品会的突然举动，外界颇感意外，因为唯品会此前发布的三季度财报，是长年夹缝中生存的唯品会唯一的喜报。

数据显示，唯品会总订单数同比增长33.3%至1.28亿单，而品骏日均业务量则为174万票，一个月约为5220万票，相当于顺丰业务量的11.5%。

那为什么财报成绩喜人，却要上演忍痛割爱的剧情？

其实唯品会喜人的财报背后，却存在着大量的问题。

过去，做服饰穿戴品类特卖起家的唯品会曾不断扩充品类、转型平台型电商、并试图与腾讯和京东展开密切合作、还曾借鉴拼多多去转型社交电商……

但这些努力既没有打开新的市场，还让唯品会失去了差异化的竞争优势。

从2016年第二季度开始，唯品会活跃用户增速就已逐步放缓，2018年第一季度甚至出现活跃用户同比增长为零。

危机在前，唯品会也不得不反思过去的业务模式，调整布局收缩展现，重新聚焦到最擅长的服饰穿戴品类“特卖”定位上。

所以，此时的唯品会放弃自营快递，与顺丰合作不是“忍痛割爱”，而是甩掉包袱，轻装上阵。

从京东物流十年亏损方换得盈利的长途跋涉，就不难看到自建物流体系的难度之高，不但要烧掉大笔资金，还要承受巨大的运营压力。

值得注意的是，品骏快递并非赔钱赚吆喝，而是一直在盈利，但由于唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平，所以品骏快递受限于唯品会单平台规模效应而无法快速发展。

此前，就有物流专家分析称，唯品会的电商规模尚小，包裹量较少，无法实现物流的规模化运营。

所以唯品会此时忍痛终止品骏快递业务这一自营重资产后，或会为自身带来大量的现金流，也可以降低物流成本，集中资源，在已经几乎定局的电商板块去争取自己的立足之地。

这一切的背后，是一个与唯品会一样遭遇业务停滞的顺丰。

对于顺丰而言，这次相当于一分钱不花就吞掉了品骏快递，而且在业务与财务上的交接程序更加便捷高效，一举切下一块“电商件”市场大蛋糕。

近年来，曾经被视为快递老大的顺丰过得其实并不好。在电子商务时代来临之前，顺丰曾凭借着直营模式与高质高价的“商务件”服务，统治着快递的高端市场。

但近些年，“电商件”的市场在不断扩大，而顺丰却似乎晾在了一边。

数据显示，2019年5月，中通快递的业务量超过10亿件，以19.3%的市占率占据上市快递企业的榜首，其次则分别是韵达的15.6%、圆通13.7%、百世11.7%、申通10.8%，而顺丰的市场占有率却只有7.3%。加上京东的自营快递业务也在不断发展，顺丰无疑遭遇了严重的危机。

2019年上半年，顺丰快递业务量增速8.5%，只有行业平均增速的三分之一，而且最核心的“时效件”业务增速只有4%。

如今电商叱咤风云的局面已定，但迫于成本等多方面的原因左右，顺丰却始终无法在爆炸式增长的“电商件”领域有所斩获，反而被不断压缩市场空间。

其实，此前的顺丰一直在努力挣扎寻求逆袭。

2010年，一向“不缺钱”的顺丰创始人王卫突然借壳上市，融资之后旋即推出了顺丰E商圈，之后又推出顺丰优选，试图与京东一样走“物流+电商”的道路。此外，在2014年，顺丰还开起了O2O社区便利店“嘿店”。

但顺丰的电商缺乏流量基础，不仅无法为顺丰带来足够大的“电商件”市场，连生存都成了问题，只能靠输血维持。

另一方面，顺丰快递在价格方面所进行的下沉努力也遭遇挫折。

2013年，顺丰尝试“标准件6折”的策略希望撬动电商件市场，即便此举斩获不少客户，但最终却因为自身的直营模式投入成本较大，以及装载率不高等原因，而于2015年停止了该业务。

因此，在业务颓势的重压下，亟需打开电商的快递市场的顺丰，寻求业务增长点已经迫在眉睫。此时，唯品会送上品骏快递并非两强联合，而无疑是雪中送炭。

值得一提的是，与顺丰创始人王卫一样，唯品会的沈亚也是个很低调、神秘的老板，很少参加公开活动，也很少高调接受媒体采访。

但两位神秘大佬如今以出人意料的“互补方式”高调地到一起，而且都在下沉市场发力，面对强敌环伺的电商环境，两位能否在明争暗斗的“电商+物流”行业抢占行业高地？相信又将是一场腥风血雨的波澜。

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