知己知彼！美军冷战曾深度试飞米格

    美国《国家利益》双月刊网站11月26日报道称，印度空军计划于2019年12月让该国最后几架苏制米格-27“鞭挞者”战斗轰炸机退役。在长达38年的服役时间中，印军米格-27的坠机事故率高达10%，飞行安全性比其他苏制战机都要低。但鲜为人知的是，美国空军也曾在冷战时期秘密测试过米格-27的“原型”版本——米格-23战斗机，还曾与F-15战机进行过多次“模拟空战”。本文就此为您简析。

    米格-23加速飞行时易“爆炸”？曾凭高速吓住美军飞行员

    美国《国家利益》双月刊网站11月26日发表了题为《印度正在淘汰米格-27战机》的报道称，20世纪80年代冷战时期，隶属于美国空军第4477测试评估中（又称“红鹰”中队）的试飞员们曾在代号“永恒的佩格”绝密项目的支持下，试飞过多架由埃及军方于1975年底秘密提供的米格-23战机。曾担任上述计划的美军指挥官约翰·曼克拉克在谈到米格-23战机时说：“它会加速至机体爆炸。当时该机的仪表限速是700多节（约合1260公里/时，超过1马赫，实际米格-23MLD型的高空最大平飞速度可达2.35马赫——参考消息网注），但大家看到该机的实际最高飞行速度达到了850至900节（约合1573公里/时至1628公里/时，1.28马赫至1.36马赫——参考消息网注）。”这位美军指挥官提到的“爆炸”其实并非字面意义上的物理性爆炸，更多还是形容米格-23“恐怖”的加速性能。

    米格-23由苏联（俄罗斯）米高扬设计局于20世纪60年代后期研发，1967年6月成功首飞，1970年正式列装部队，是为当时苏联前线航空兵打造的新一代主力战斗机，用于取代米格-21，最大特点之一是采用了当时主流的可变后掠翼设计，但受技术条件限制，并未采用类似后来美军F-14“雄猫”战机的那种类似汽车“无级变速”一样的可自动调节式变后掠翼（后掠角可在20度至68度间自由切换），只能在16度、45度和72度3个固定的后掠角模式间进行手动切换，操作性上较为复杂，对飞行员技术要求较高。

    米格-23的另一大特点就是配备了一台功率强大的R-35-200型涡喷发动机，最大推力达127.49千牛，可令米格-23在低空以超过1.36马赫的高速“狂飙”，这一独特的性能给许多曾参与米格-23模拟战测试的美军飞行员留下了深刻印象。

    据美国著名军用航空专家史蒂夫·戴维斯所著的《红鹰中队：美国机密米格战机队》一书中所介绍，曾多次试飞过米格-23的美军“红鹰”中队飞行员罗伯称：“米格-23的水平机动性能很差，它是靠速度取胜的”。但他认为在2对2的空中对抗中，如果战术运用得当，米格-23还是会给敌我双方留下深刻印象的。罗伯继续介绍称：“在模拟战中，扮演‘蓝军’（美军）的战机飞行员通常会以0.6马赫速度开始空中截击，当‘红军’（模拟苏军的美军飞行员）的米格-23以1.5马赫高速逼近时，通常会吓住他们，这种高速可以极大的改变战场态势，且令人惊讶不已。”另一名美军米格-23试飞员马切利回忆称：“如果开满加力，米格-23能飞出飞行包线图以外的高速，美军能媲美这一点的只有F-111战斗轰炸机（也采用可变后掠翼设计，最大高空平飞速度2.5马赫，参考消息网注）。但在一次低空竞速测试飞行中，米格-23曾把一架F-111甩出3.2公里之远。”

    米格-23曾用高速迷惑导弹“脱靶” 降落酷似操纵二战潜艇

    由于高速性能出众，美军“红鹰中队”的米格-23常被用于模拟速度更快的米格-25“狐蝠”截击机（最大平飞速度2.5马赫，专门用于拦截美军SR-71侦察机），米格-23在进行高速俯冲飞行时的速度可短暂超过3.2马赫。美军试飞员马切利还回忆了他在驾驶米格-23对抗携带有AIM-7“麻雀”中程空空导弹的F-15战机时的情况。他称可以驾驶米格-23迅速垂直爬升至6100米，摆脱后方F-15编队追击后，再做一个后空翻机动，俯冲飞向F-15编队并扰乱后者。

    在F-15使用AIM-7导弹雷达锁定米格-23之后，会“模拟发射”导弹，马切利回忆称：“在F-15发射导弹后，就可以驾驶米格-23进行大仰角超音速爬升了，凭借这一机动很容易甩掉来袭的‘麻雀’导弹，因为后者来不及做出反应。”他形容这时以超音速飞行的米格-23座舱内的噪音酷似鼓风机。

    尽管高速作战飞行性能出众，但米格-23也存在众多设计缺陷。例如座舱的前向和后向视野都很糟糕，特别是后方存在一个40度的视野盲区。尽管可以通过座舱上方的潜望镜进行辅助观察，但视界很窄，只能看到很小一片区域，朝前看时也会有极大限制，特别是不利于降落。美军试飞员把操纵米格-23着陆形容为酷似操纵二战潜艇。马切利回忆称：“米格-23的降落姿态十分关键，需要盯紧所有的仪表和开关，每一步都要操作到位。当你（米格-23）的机轮最终接触到地面时时，还会发生弹跳现象，这之后才能再推手柄把减速伞放出来。视野并不重要，因为在减速段只需要控制好发动机推力就行。”他最后总结称每次驾驶米格-23降落都像冒险一样，十分惊险。