广州地铁：广州大道倒塌事故不是盾构施工造成

2019年12月1日09：28，广州大道北与于东西路交界处地面坍塌，事故发生在地铁11号线沙河站建设区，一辆去污车和一辆摩托车经过市区，共三人被困，事件发生后，三名被困人员的情况一直令人担忧，广州立即组织各方努力抢救。

为了让公众了解沙河站地铁倒塌和救援工作的最新情况，广州市新闻办公室于12月2日17：40就此事举行了第二次新闻发布会。目前救援工作仍在继续，从未放弃。然而，据前线救援人员透露，当时塌方区域救援时，水泥板再次坍塌，漏斗般流沙般流下，人们和汽车很快就看不到了。随后--蓝天救援队还表示，塌方区域迅速扩大到码头，救援人员别无选择，只能撤退。

塌方区域迅速扩展到桥墩底部

前线救援人员：水泥板再次坍塌，准备救援，人们看不到。水泥板下的流沙继续流动，在无人驾驶飞机调查后，看不到汽车和人员。

沙河消防中队在09：46到达现场，指挥员一调查，也发现流沙已经流下，在准备救援的时候，水泥板又塌了。沙河消防中队主任陈俊清说：我们第一次到现场，水和沉积物一直在渗出，下命令准备绳子时，它又塌了。当支点准备好了，人们就看不见了。另外，蓝天救援队接到报告，准备了绳索技术设备，分三批，十二人到现场。广州蓝天救援队技术总监林轶也说，我们到现场的时候，水已经溢出来了，没有人和车的痕迹。

广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省水利水电科学研究院设计人员杨光华对事故救援进行了解释。专家说，滑坡发生得很快，水也不断涌出，事故范围不断扩大，各种救援措施已经采取，无法接近。此外，为了确保救援人员的安全，有必要建立一个救援平台。

广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说，从时间发展的角度看，事故发展迅速，汽车在两三分钟内就被掩埋，持续的坍塌阻止了救援人员的接近。此外，临近高架桥基础的塌方的迅速发展也危及重要的地下管道设施。为了确保二级灾害不再发展，塌方得到了加强。专家认为，目前的方案是合理的。

不惜一切代价在沉陷地区搜寻被困人员

12月2日凌晨5点，沉陷区边坡加固基本稳定，钢管安装完毕，护钢管周围安装了操作平台，开始下一轮搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行中。

广州大道北高架桥通过专业机构的监测和检查，状况安全，早上7：00通车，同时通过注浆进一步加固塌陷区土壤，并对周围的水、电、气、通信等设施、房屋、道路和桥梁进行持续、动态的监测，以防止次生灾害的发生。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在记者招待会上强调，自倒塌事件发生以来，政府各部门、地铁集团和有关单位已尽全力采取一切可行措施，不惜一切代价进行救援和寻找被困人员。目前，救援及周边的安全稳定工作仍在进行中。

盾构机是否通过事故范围，以前是否进行过地质调查？

孙成伟说，塌陷区不是盾构施工造成的，开挖区的地质条件是微、中度风化砂砾，更适合于采矿方法的施工。沙河站是11号线的车站，有8A形编组站，规模较大。由于沙河站的拆除和榆东西路高架桥的环境影响，沙河站的施工采用地下开挖站的施工模式。先挖横向通道，再挖车站纵向通道。

三名失踪人员的身份是否得到确认？

关于三名失踪者的身份，孙成伟说，这两人的身份已经确认，另一人的身份仍在搜查中。目前，身份确认工作仍在由公安部门进行。据了解，其中两人是父子，他们的家乡是湖南省邵阳。被困父亲今年51岁，儿子26岁。他十多年前来到广州工作。清洁车公司由被困父亲驾驶，他的儿子也在公司里帮忙。

[记者]谭超黄树民李鑫傅朝军姚志浩