自主品牌“抱团突围”：上汽广汽联袂担纲年末

来源：21世纪经济报道

长三角经济带与粤港澳大湾区的两大高端制造业龙头企业，从竞争对手变成了最为紧密的朋友。12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签订《战略合作协议》，双方将就开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等领域展开全方面的合作。

从大众与福特的跨洋结盟，到百年对手宝马与奔驰的牵手，再到标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，过去一年间，全球车企间的战略联盟与资源整合愈发频繁。

当前，以汽车电动化、智能化、网联化、共享化为核心的产业变革，正在重塑全球汽车行业。传统车企创新的成本压力进一步加大，汽车行业的全球化整合，主要目的在全球市场取得最大的规模效益、降低风险。

上汽与广汽的合作目的同样如此。双方表示，本次战略合作框架协议的签订，有利于双方实现从产品研发、生产制造、海外市场拓展、商业模式、产业生态等全产业领域的资源共享，提升资源配置效率和协同效益，有助于共同面对汽车行业的深刻变革。

“两家车企针对新的领域、新的趋势合作，对双方都有利，既是共享成果，也是降低成本、共担风险。这是一个很好的趋势，尤其是在新四化、新能源方面，中国自主品牌之间的合作，对于壮大整个中国汽车产业有好处。”12月24日，中国汽车工业协会秘书长许海东对21世纪经济报道记者表示。

不过，尽管业内对于两大汽车巨头的合作充满期待，资本市场却没能表现出多大热情。12月24日，上汽集团和广汽集团股价分别微跌0.34%和0.43%。

巨头抱团取暖

在业内看来，双方在此时达成合作，背后的原因是多方面的。双方都是地方的龙头国企，且市场化程度较高，合作的需求与目的大致上也是趋同的。

从政策角度来看，中国已经放开了合资股比的限制，倒逼着中国车企进一步强化自主品牌业务。当前，中国车市已经连续下滑17个月，经历调整期。市场的重构过程中，车市价格体系下探与消费升级并行，自主品牌的价格“护城河”已经被打破，自主品牌已经面临与合资品牌直接竞争的局面。

前几年，在中国汽车产销高速发展时，由于荣威RX5、名爵ZS、广汽传祺GS4等车型的畅销，上汽乘用车和广汽乘用车都保持着上升的势头，但是，今年两家公司的销量都遭遇了一定程度的下滑。今年前11月，上汽乘用车销售新车59.58万辆，同比下滑5.74%；广汽乘用车销售汽车34.5万辆，同比下滑28.81%。

除了中国整体车市下滑之外，中国自主品牌销量下滑的另一个原因是由于产品的更新换代造成的。上汽荣威、上汽名爵和广汽传祺发展的一个困境是，过度依靠单一产品，而没有形成完整且在各细分市场都具备一定竞争力的产品矩阵。以广汽传祺为例，其主销车型传祺GS4在今年处于生命周期末期，历经4年才在年底进行换代，是广汽传祺今年销量不佳的重要原因。

由于研发实力和资金上的限制，造成了某些中国自主品牌发展的局限，很难进一步拓展空间。“实际上，中国品牌想要进入到国际竞争的主流市场，要进一步深入品牌发展，合作是必不可少的。”12月24日，蔚来资本管理合伙人张君毅对21世纪经济报道表示。如果将来双方合作顺利，能够共同开发出全新的平台或者车型，将极大地减少合资的成本，提高产品竞争力。

多年来，中国自主品牌一直渴望在国际市场有所突破，但在不同市场，难以攻破日、德、美等车企多年来形成的市场地位。值得注意的是，上汽和广汽均有明确的出海战略和目标，并走在前列。数据显示，2018年上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，主要出口东南亚、中东、南美等地。广汽传祺也在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等16个国家落子布局，并于今年5月21日在香港成立广汽乘用车国际有限公司。

从两家企业的海外布局来看，主要进攻的市场具有一致性。“中国自主品牌出海，如果能够在供应链、渠道、售后等环节达成合作，能够降低风险形成合力，也是对中国品牌的一种提升。”许海东说。

与大众福特、宝马奔驰等车企的合作类似，广汽与上汽之间的合作重点将放在新技术、新产品、新商业模式的研发上，尤其是在汽车“新四化”领域。

由于电动化与智能网联化的发展趋势，全球汽车行业正在经历新一轮重构。但是，在这两个关键领域，需要耗费巨大的人力与财力资源。合作是关键词，不仅包括车企与百度、阿里、华为等科技巨头间的跨界融合，也有车企之间的合纵连横，来共同推动技术的进步。

五年合作期

“相对而言，上汽和广汽的市场化程度更高，会有一些自己的协同。另外，从双方各自的合资业务来看，上汽主要美系（上汽通用）、德系（一汽大众），广汽主要是日系（广汽丰田、广汽本田），没有交叉，而这两家自主都还发展得可以。”张君毅说。

不过，从目前双方公布的合作协议来看，合作的期限为5年，而合作的方向已经确定，但尚未透露资金、人力、合作项目等具体的细节。双方的合作能否具体落地，在于双方是否形成合理有效的合作机制。特别是核心技术能否全面分享，分享的程度，都考验着双方间的竞合关系。

事实上，这已经不是第一次中国汽车集团之间达成的全面战略合作。早在2017年12月，三大汽车央企一汽集团、东风汽车、长安汽车就曾签署了战略合作框架协议，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

三大央企的合作，被视作“国家队”的组建，不过，从三家央企的合作效果来看，目前达成了两项合作，一个是物流，另一个是出行公司，并未涉及汽车制造业的核心领域。

可以发现，广汽与上汽此次合作的内容，与之前三大汽车央企之间的合作有着很大的相似之处。那么，这一次会有所不同吗？

“从自主研发能力来看，上汽与广汽的实力要比三家央企更强。另外，由于市场化程度更高，上汽与广汽之间的合作或许能更加务实地将现阶段可行的项目一步步推进，从而达到市场化的效果。当然，关键还是在于磨合的过程中，双方能否达成一致。”有汽车业内人士表示。

值得一提的是，这也并不是广汽第一次与国内车企进行深度的战略合作。早在2012年，广汽和奇瑞宣布结成战略联盟，在技术研发、关键零部件供应链、产品开发、出口等领域展开合作，共同做强自主乘用车业务。彼时的奇瑞身居中国自主第一梯队，而广汽传祺才刚刚起步，最终双方的合作无疾而终。

但是，广汽牵手上汽与7年前不同点在于，现阶段的结盟不单单是技术上的学习，而是针对汽车未来趋势的前瞻性布局。并且，上汽和广汽的合作更多是市场层面的自由选择，而不是外力助推。当然，最终两家企业究竟会怎样走下去，碰撞和合作出什么样的火花，考验的是操盘者的智慧。

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